界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

汽车专利是一种非常重要的知识产权，能够保护品牌的技术优势、提升制造商的竞争力与品牌形象，同时带来经济效益。

中汽信科近日发布的《2023年中国汽车专利数据统计分析》显示，去年中国汽车专利公开量同比下降9.65%，但同期发明专利授权量同比增长14.02%，达到10.78万件。后者的提升意味着企业在关键技术上的创新能力进一步增强。

尽管丰田、本田、博世等企业仍位居中国汽车发明专利授权量前列，但大部分外资公司呈现下降趋势，宁德时代、岚图、小米汽车等中国企业表现出快速增长。

类似的趋势还反映在发明专利公开量上，在2023年中国汽车发明专利公开量按创新主体统计中，前五名均为中国企业。丰田已经从2022年的排名第二跌至去年的第九名，本田则下降五个名次。

值得注意的是，不是汽车公司的华为在该榜单上从2022年的第五名取代一汽跃升至榜首，发明专利公开量超4000件，增幅达到135.69%。华为主要以零部件、HI和智选车三种模式介入汽车行业，在智能驾驶和智能座舱等多个领域均有深厚技术积累。

发明专利的公开使技术信息对公众可见，授权则是在技术通过审查并满足相关法规条件后被正式授予专利，其持有人能够行使权益。一位行业工程师告诉界面新闻，授权量相对侧重彰显技术创新能力，公开量则能在某种程度上反映应用程度。

他进一步指出，汽车核心专利技术是各个公司维护的重点，“通常在国内外一并申请与该技术相关的周边专利，以保证自身的领先地位。”

去年半数公司专利授权量同比下降，但小米汽车、埃安、极氪、深蓝等企业增幅明显。此前，小米汽车在电驱领域的授权专利达到60项，今年初再度获得隐藏式车门把手、车门及车辆等专利授权。

报告还显示，去年中国新能源汽车领域技术创新与专利布局集中在电池、电驱及充电系统领域，动力电池相关技术仍是企业创新的重点，占比接近半数。燃料电池的专利公开量相比此前微降，驱动电机系统的专利公开量占比上升接近2个百分点。

中国动力电池系统专利公开量前20名中，中国企业占据九成席位，宁德时代位居榜首。当前，动力电池的技术研发和专利布局仍然以供应商为主，但整车制造商中比亚迪、埃安异军突起入围前十，理想汽车的运营主体车和家以及一汽等企业也在加快布局。

而在去年的智能网联汽车专利技术构成中，一个鲜明的趋势是网联化技术的专利公开量首次超过智能化技术。

这两个概念的耦合度较高，但智能化侧重汽车自主信息获取、决策、控制的能力。举例而言，自动泊车、无人驾驶等属于智能化的范畴，而在自动驾驶级别升级过程中需要解决网联问题。企业的密集布局或许意味着网联化有望更早得到大规模推广。

由于在底层技术方面具备先天优势，华为、腾讯、小米等通信和科技领域跨界而来的公司在去年包括发明、实用新型及外观设计的智能网联汽车专利公开量统计中排名居前。

整车企业中仅长安一家入围前五，公司在智能座舱技术领域专利公开量位居第一。伴随汽车向“第三生活空间”迈进，智能座舱作为核心载体成为用户及汽车制造商关注的重点。该细分榜单前十名中，整车企业占据八席。