界面新闻记者｜张慧

界面新闻实习记者｜李晗

1月25日，本田与通用汽车宣布，双方合资的燃料电池系统制造工厂(FCSM)开始生产。

该工厂成立于2017年，位于美国密歇根州布朗斯敦地区，总占地7万平方英尺(约合6503平方米)，由本田和通用投资8300万美元(约合5.95亿元人民币)联合打造，是全球首家生产燃料电池的大型制造合资企业。

FCSM总裁Suheb Haq表示，这对氢能行业而言是历史性的一天，两家公司的持续投资和承诺正在推动FCSM成功。

据本田发布的官方声明，FCSM整合了本田和通用的知识产权和工程团队专业优势，以创建可行的氢燃料电池解决方案。

通过技术研发、金属采购等多方面合作，FCSM生产的新款燃料电池，相比起2019款本田Clarity燃料电池的耐用性提高一倍，制造成本则减少三分之一。

本田曾提出氢能发展目标，到2025年，每年交付2000套燃料电池系统，2023年达到6万套，2035年后每年销售数十万套。

此外，本田还计划2024年在北美率先推出一款氢燃料驱动CR-V车型。

燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的化学装置。FCSM生产的为氢燃料电池，它采用压缩氢作为燃料，通过逆向电解水直接转化为电能。

由于整个能量转化过程不需要燃烧，且化学反应产物只有水，能够从根本解决了碳排放的问题，氢燃料电池被认为是最具前景的能源动力解决方案之一。

但由于制造难度大、成本高昂且缺乏加氢站等基础设施，氢燃料电池在商业化层面存在较大难题。随着动力电池日趋成熟，抢占了市场份额，当前氢燃料汽车在乘用车市场并非主流。

以本田为例，该公司2014年推出Clarity燃料电池概念车，并于2016年向用户交付。但由于成本过高、缺乏加氢站等问题，Clarity系列最终于2021年停产。

同样受研发成本制约，2020年4月，梅赛德斯-奔驰终止了氢燃料电池乘用车的开发计划，并停止生产燃料电池车型GLC F-CEL。该公司当时称，氢燃料电池汽车制造成本过高，大约是同等电动汽车费用的两倍。

当前氢燃料电池的研发应用，多面向以重卡为代表的卡车市场。

2019年，现代汽车与瑞士氢气公司H2 Energy合资开设HHM，计划在六年内交付1600辆燃料电池重型卡车。

2021年初，沃尔沃与戴姆勒合资设立的燃料电池合资企业正式组建。官网显示，该合资公司将重点开发和生产用于重型卡车的燃料电池系统并使其商业化。

2019年，米其林和佛吉亚正式组建氢能源合资公司Symbio，后获得斯特兰蒂斯入股。去年12月，Symbio建成欧洲最大的氢燃料电池超级工厂SymphonHy，计划年产5万个燃料电池系统。根据双方声明，Symbio将为斯特兰蒂斯提供燃料电池，斯特兰蒂斯将其推广至大型货车、Ram皮卡和重型卡车市场。