界面新闻记者 | 高菁

去年全年，中国动力电池企业占据全球超六成市场。

2月7日，韩国研究机构SNE Research发布最新动力电池统计数据，去年宁德时代(300750.SZ)动力电池装车量达259.7 GWh，全球市占率为36.8%，较2022年增长了0.6个百分点，仍旧稳居榜首。

宁德时代是去年全球唯一一家装车量超过200 GWh的企业。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，宁德时代去年动力电池的装车量可配套超500万辆新能源汽车。

比亚迪(002594.SZ)去年全年动力电池装车量首次突破100 GWh，达111.4 GWh，市占率达15.8%，位居全球第二，较第三名LG新能源领先2.2个百分点。2022年，比亚迪的市场份额还落后这家韩国企业0.2个百分点。

SNE指出，比亚迪通过动力电池自供体系及垂直一体化战略，占据价格竞争力方面的优势，在中国新能源汽车市场拥有较高人气。

此外，随着近期比亚迪在中国以外市场主要销售的Atto 3(元 PLUS)和Dolphin的销售量增加，该公司的全球市场占有率正迅速扩大。

中创新航(03931.HK)在去年完成了对三星SDI的反超，晋升至全球第六。2023年，中创新航的市场占有率为4.7%，与第五名SK On的差距缩小至0.2个百分点。

去年未上榜的亿纬锂能(300014.SZ)装机量同比增速达到129.8%，今年已升至全球第九位，是排名前十企业中装机增速最快的。

全球前十榜单内的另外两家中国企业，国轩高科(002074.SZ)和欣旺达(300207.SZ)位列第八和第十名。六家中国企业去年全年的总市场份额达63.5%，上年同期这个数字为59.6%。

榜上三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率下滑至23.1%，与中企之间的市占率差距进一步扩大至40.4%。

2023年，全球动力电池装机总量为705.5 GWh，同比增长38.6%。上年同期，这个数字为71.8%，增速显著放缓。

SNE分析称，增速放缓的主要原因是，2023年全球电动汽车市场早期消费者的初始需求减少、高利率持续、经济衰退等。

电动汽车市场增速放缓导致主要电动汽车企业减少电动汽车生产。与此同时，去年动力电池的核心矿物价格的下滑，使电池的销售价格和利润率随之下降。

据SNE预测，上述趋势有可能在今年更加明显，但因为主要国家的碳中和政策方针以及二氧化碳的规则制度加强，电动汽车市场有望克服短期的增长困境，实现中长期的持续增长。

“特别是电动汽车渗透率相对较低的北美市场，为了保持长期的竞争力和持续的利润率，将有可能进行大规模投资。”SNE补充道。