避开红海，中东陆路货运新通道投入商用|界面新闻

记者 | 安晶

编辑｜刘海川

无论是美军对也门胡塞武装据点的多轮空袭，还是对伊拉克和叙利亚伊朗目标的打击，都没能阻止胡塞武装继续在红海对商船出击。

2024年2月6日，两艘商船在红海南部遭无人机袭击，其中一艘货轮轻微受损。就在上周末，美国和英国刚对也门的36个胡塞武装目标发动新一轮空袭。

红海袭击持续之际，以色列运输公司开始启用新的陆路货运通道，完全绕开红海，将货物从阿联酋和巴林运往以色列、埃及及其他国家。

以色列数字货运初创企业Trucknet Enterprise于上月与阿联酋陆路货运企业PureTrans、巴林物流公司Cox Logistics和埃及物流公司WWCS正式签署协议，开通中东陆路货运新路线。

Trucknet首席执行官弗里德曼（Hanan Fridman）本月初接受媒体采访时宣布，公司已经开始从阿联酋和巴林的港口将食品、化学品、塑料、电子产品经陆路运输到以色列和埃及，相关产品再从以色列和埃及运输到欧洲。

弗里德曼透露，公司目前承运了来自印度、泰国、韩国和中国的货物，反向运往亚洲的货物也使用相同路线。

这条新路线从阿联酋迪拜的杰拜勒·阿里港和巴林的米纳苏尔曼港开始，横穿沙特后进入约旦，再从约旦分别前往以色列和埃及。去年12月，10辆货车从阿联酋出发沿新路线进行试运行。

据Trucknet介绍，货物从阿联酋的杰拜勒·阿里港卸货装运，陆路运输到以色列北部港口城市海法仅需要4天时间。而目前集装箱船从阿联酋到以色列海法需绕道南非好望角，航行时间约两周。

在价格上，使用陆路通道将比传统航运贵15%到20%，但比货轮绕道好望角产生的费用低。弗里德曼表示，货物从以色列反向运往阿联酋和巴林的业务增加、返程货车空置减少后，运费将会有所下降。

这条陆路新运输线的最大短板在于运输能力，货车与货轮的运载能力悬殊巨大。除此之外，现有基建也是限制条件。约旦与以色列的陆路口岸、跨越约旦河的谢赫侯赛因桥（Sheikh Hussein Bridge）每天只能容纳最多350辆重型货车通过。

中东地区的政治环境变化也给陆路通道运输构成了潜在风险。陆路通道投入使用的消息已经引发约旦民众抗议，抗议者指责政府为正在围困加沙的以色列提供协助。

上周末，数百约旦民众走上街头要求约旦政府终结陆路通道，呼吁约旦商贩不要向以色列出口蔬菜等商品。标普全球还提醒，伊拉克和叙利亚的亲伊朗武装依然可能对通道上的运输车辆发动袭击。

该机构认为，由于胡塞武装在红海的袭击目前没有威胁到阿联酋和沙特的安全，海湾阿拉伯国家合作委员会不会大力推广新的陆路通道。但新通道可以作为对红海运输的补充。

全球有12%的货物运输和30%的集装箱运输要经过红海，红海也是石油和液化天然气运输要道。国际货币基金组织的“港口观察”数据显示，截至2月4日，红海北部苏伊士运河的7天内日平均船舶通过量已降至37艘，去年10月的日均通过量在80艘左右。

早在2020年以色列与阿联酋等阿拉伯国家签署关系正常化协议时，以色列就提议与各国实现陆路连通。

据阿拉伯媒体报道，黎巴嫩曾经要求加入陆路连通项目，以扩大该国向海湾国家的果蔬出口。但沙特指责黎巴嫩以运输果蔬为幌子走私毒品，于2021年叫停了从该国进口果蔬。

目前投入使用的陆路运输新路线也被美国媒体视为对“印度-中东-欧洲经济走廊”（IMEC）项目的一次测试。去年的20国集团峰会上，包括印度、沙特、阿联酋、以色列在内的7方就设立IMEC签署谅解备忘录。