文｜IT时报记者 沈毅斌

编辑｜钱立富 孙妍

2024年刚开始，新能源车市场“硝烟弥漫”。

1月12日，特斯拉中国官网显示，Model 3和Model Y售价下调幅度6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。

国产新能源车方面，小米汽车在2023年底走进大众视野，虽然售价还未公开，但不少业内人士猜测，小米汽车可能走向高端市场。问界、理想、比亚迪等车企在2023年分别推出问界M9、理想MEGA、仰望U8等高端车型。

一边是特斯拉引发的新一轮价格战，一边是国产车企冲击高端市场，看似矛盾，实则是市场竞争进一步加剧的体现，车企面对的压力继续加大。“2024年新能源车企将洗牌，必然会淘汰掉末尾车企。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《IT时报》记者，新能源车行业集中度将提升，车企数量最终可能在10家以内。

增速可能只有20%

2021年、2022年是新能源汽车“狂飙”的时期。数据显示，2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长160%；2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

刚刚过去的2023年，轨迹明显改变，增速放缓，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%、37.9%。

新能源汽车整体市场 图源：乘联会

增幅下降的趋势会在2024年延续，张翔预测，2024年我国新能源汽车产销量增速可能在20%左右。

“增速放缓是2024年的必然趋势。”某新能源车厂商市场部负责人蒋伟（化名）告诉《IT时报》记者，首先是因为新能源汽车补贴减少很多；其次，新能源汽车市场渗透率已经达到一定水平，千里续航、无人驾驶等技术是否能刺激消费者购车、换车尚难断定。

蒋伟还认为，市场整体增速放缓与新能源汽车纷纷走向高端市场，价格变得不再亲民有关。“当新能源车售价达到四五十万元，你还会放弃BBA吗？”这是很多消费者面临的选择题。

不过，新能源汽车产销增速放缓并不意味着市场前景不好，张翔估计2024年新能源汽车销量会突破千万辆大关。相比逐渐下滑的传统燃油车，新能源汽车依然像个“健壮青年”。

中汽协数据显示，2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，比上年同期下降109.4万辆，同比下降7.2%。在销量下降的同时，近两年燃油车上市的新款更是逐年递减，数据统计，2022年新上市56款燃油车，而在2023年，仅有27款新品上市。

反观新能源汽车，2023 年纯电动推出 53 款，插混推出 31 款，增程式推出 10 款，总共 94 款新品，超过传统燃油车新上市车型三倍。

如此看来，新能源汽车超越传统燃油车只是时间问题。

行业洗牌加剧

中国是全球最大的新能源汽车市场，新能源乘用车销量大幅超越欧洲和北美的销量。数据显示，2023年中国新能源乘用车占世界新能源车的比例为63.5%。

但中国新能源车市场也是竞争无比激烈的市场，车企面临的压力巨大。2023年，经历过价格战、里程比拼等多维度竞争后，完成年销量目标的新能源车企仅有比亚迪、理想、吉利、岚图四家。

若按照张翔所说，市场只保留10家新能源车企，2024年新能源汽车市场将掀起一阵“腥风血雨”。

目前来看，哪吒汽车处境不佳。从销量来看，哪吒汽车在2023年12月仅交付5135辆新车，同比下滑34.1%，是当月唯一销量同比下滑的造车新势力。2023年全年，哪吒汽车共交付新车约12.7万辆，与此前制定的25万辆的年度销售目标相差甚远。财务指标方面，哪吒汽车在2020年、2021年、2022年分别亏损13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，累计亏损超过111亿元。

面对这样的状况，哪吒依然采用以价换量策略，去年10月，哪吒汽车CEO张勇表示，为了以更多元化的产品冲击销量目标，哪吒汽车正在研发售价在10万元至25万元之间的车型。

但在10~25万元区间市场，哪吒面临的对手十分强大。在特斯拉打响价格战后，比亚迪等车企大厂加快布局该级别市场。同属于造车新势力的“蔚小理”，率先入局中高端市场，哪吒再想从中分“蛋糕”难上加难。若持续下去，哪吒即使有“三头六臂”，也难以招架行业的“玲珑塔”。

而在“蔚小理”三家中，作为唯一实现2023年度目标的理想自然不用担心，十分自信地定下了2024年80万辆销量的“小目标”。蔚来在2023年共交付新车16万台，同比增长30.7%，但目标完成度仅为64%，所以2024年蔚来将销量目标定在23万辆左右，较为务实。小鹏汽车2023年销量为14万辆，同样没有完成目标，而从2024年1月的表现来看，小鹏压力依旧很大。2024年1月，小鹏共交付新车8250辆，同比增长58.11%，成为造车新势力同期新车交付量榜单中唯一交付不足万辆的企业。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受媒体采访时表示，车企需要多维度提升竞争力，例如产品力和成本控制能力的提升、中高端品牌车型的打造、海外市场的开拓等。

进一步高端化、专业化

2024年，新能源汽车行业结构会继续调整，进一步向高端化、专业化方面发展。

安信证券研究中心发布的研究报告认为，新能源车高端化仍有较大的空间。在40万元以上的市场中，新能源汽车渗透率相对较低，相关数据显示，2023年1-10月仅为17.5%，与40万以下市场相比，新能源渗透率仍有较大的提升空间。安信证券研究中心预测，2024年高端新能源车销量及占比有望持续提升，在多款全新高端车型上市的催化下，2024年20万-30万元、30万-40万、40万元以上新能源车销售占比将达28.4%、11.4%及6%，新能源车行业结构有望进一步高端化。

而在专业化方面，新能源越野车迎来机遇。如今，短途游、户外休闲游兴起，自驾游渗透率显著提升，对车的越野性能、补能便捷性、装载能力、行驶质感、乘坐空间、外放电功能等均提出更高要求，新能源越野更能满足这一群体需求，未来有望成为行业趋势。

和燃油越野车相比，新能源越野车具备四大优势；驾乘体验好、可以外放电、油耗会更低、价格更便宜。现在，比亚迪 、长城、奇瑞等多家车企均从技术、品牌、产品等维度加速布局新能源越野，比如比亚迪推出了仰望U8、方程豹豹5，未来将有豹3、豹8等陆续上市；长城汽车已推出哈弗二代大狗、哈弗猛龙、坦克500/400 Hi4-T等，后续将有哈弗威龙、坦克300/700/800 PHEV等多款新车加速上市。

自主品牌反向输出

新能源车行业有两大阵营，自主品牌和合资品牌。自主品牌以纯电动汽车为主，混插动力汽车为辅，续航方面主流水平已超过500公里。合资品牌则相反，以插电式混合动力为主，纯电车型相对较少，续航里程也大多在500公里以内。

尽管合资品牌具有先天的技术和生产优势，但在纯电发展道路上比较犹豫，自主品牌便瞄准新赛道，实现弯道超车。乘联会2023年乘用车销量排名数据显示，前十大品牌中5家为自主品牌，分别为比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城。自主品牌的年度份额达到52%，占据大半市场，以比亚迪为代表的国产新能源车首次超过合资车。

自主品牌通过不断积累，形成了自家独有技术，甚至开始向合资品牌反向输出。以比亚迪刀片电池为例，2月2日，一汽集团与比亚迪合资的动力电池项目在吉林正式投产，并会将刀片电池搭载在一汽旗下的红旗新款纯电动汽车上。

张翔表示，2024年这样的合作会越来越多，合作方式也会变得多种多样，这样自主品牌和合资品牌才能互相取长补短，造车成本优势越来越明显。

排版／ 季嘉颖