界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

在去年销量目标完成率未超过7成、前三季度净亏损总额超过上年全年后，蔚来汽车对用户服务方案再次做出售价和权益调整。

蔚来2月20日正式上线生效的新版方案最大的调整在于将定价与保险解耦，并新增一款价格更低的入门级产品。蔚来创始人李斌此前在沟通会上表示，此次迭代的出发点是通过改变过去不合理的规则，以降低履约成本。

这不是作为用户型企业的蔚来第一次变动服务策略。从早期的无限次免费换电到去年解绑相关权益并降价，争议伴随着每次调整。但龙年春节后的第一刀再度挥向品牌输出价值观的动脉，可见蔚来在新年降本增效的决心。

李斌去年底发布全员信表示，将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。而向用户提供保险和维修支持的无忧服务，正是蔚来亏损较大的业务。

感知壁垒过高一度是阻碍蔚来拓展用户圈层的主要因素。在过去，蔚来汽车仅提供两种类型的维保服务方案，其中相对低端的保险无忧方案的单年服务费用为1580元。李斌在无忧服务用户沟通会上称，蔚来原有的产品没能被很多消费者体验到。

入门级产品的出现在一定程度上降低了体验门槛，剔除保险开销后，用户平均每日花费1.3元即可享受蔚来的基础服务。质疑集中在对标原有价位方案的产品上，后者在价格微降的同时出现权益退坡，服务券数量减少、0次出险用户续购积分被取消成为动摇价值衡量的核心因素。

李斌解释称，未出险用户续费奖励将直接体现在次年保费降低，而服务券的减少是为了鼓励按需使用。根据蔚来的调研，以往高端版本35张的配额往往超过车主实际需求，最后不得不按照每张500积分进行回购。根据企业测算，20张即可满足八成用户所需。

部分消费者无法认同改版后用户利益不变的观点，原因与积分能够在蔚来打造的生态平台上当作现金使用有关。区别于其他汽车公司，蔚来在创立之初便试图打造超越汽车的生活方式，积分可在其用户中心和线上商城兑换零食、服装、玩具等衍生品。

购买无忧服务后未出险续购、将用不完的服务券出手曾经是用户获取积分的重要来源，这套收支逻辑是支撑蔚来生态运转的基石之一。改版前，无忧服务最高积分奖励经折算后可兑换的物品价值超过2500元人民币。

对积分抱有热情的车主通常乐于邀请身边人试驾，在赚取回报的同时也为品牌拉动了新客流。但现在，外界有声音质疑蔚来通过削减权益，将运行效率低下导致的亏损成本转嫁给用户。

积分逻辑的变化可能影响部分消费者对蔚来生态的黏性和认可度。一位蔚来车主告诉界面新闻，当积分变得更难获得，她对周边衍生品的性价比和对品牌的认知也随之变化。更重要的是，当蔚来再次削弱作为长板的服务，用户的复购率可能受到影响。

李斌承认权益的减少会令用户对产品价值产生心理落差。但在实现超越汽车的宏大生态规划并满足所有人的期待前，蔚来需要先找到激烈车市竞争中的生存之道。

去年下半年，销量回升、外部融资接连进账解除蔚来的燃眉之急，品牌短期内获得了更多施展空间。但在资本市场回归理性后，外部融资很难成为造车新势力扩张的路径依赖。李斌在这场用户沟通会上再次强调，今年蔚来的工作重点是成本管理。

蔚来为车主提供的各种服务曾经出现使用乱象，为企业运营增添不小的负担，调整后使用次数的限制或令用户更为审慎地做出决策。李斌表示，加上保险经纪佣金，最新推出的服务产品均有毛利，但其中毛利相对较高的入门版也不到100元。

调整后的权益方案给企业营收带来的改善，能否抵消本次用户口碑波动带来的影响还需时间观察。相比已经盈利的理想，蔚来或许需要加快在提升自我造血能力与维持品牌调性中找到平衡。