文 | 蓝媒汇 陶然

编辑 | 魏晓

过去一年，没有人比余承东更得意。

当然，也没有人比手持Mate 60，握着问界M9方向盘的他更有资本去得意。

自从余大嘴把遥遥领先喊成个人符号，关于这位华为话事人的争议不断：有人说他吹牛、装X，说他表演型人格；也有人翻着余承东的履历，感叹他真是华为手机业务和汽车业务的功臣。

若是能让这样一个习惯招摇、习惯激进、习惯成为赢家的人略显低沉，那绝对是遇到了什么从未有过的极端困境。

四年前9月10日的开发者大会，时任公司消费者业务CEO余承东站在台上，面前是上百位开发者。背后屏幕打出一行字：每一位开发者，都是华为要汇聚的星星之火。

星星之火，可以燎原。余承东说，没有人能够熄灭满天星光。但喊话归喊话，再顶尖的设计没有供应链也做不出来。

此后几年业绩倾颓，外界听见余承东说“遥遥领先”的次数越来越少；后来央视有段采访，主持人提到很多人说Mate50肯定失败、铁定失败，很容易动摇，余承东没有否认：“我内心痛苦的时候，一个人夜里在外面走，走到天快亮就回来，到公司上班去了。”

2023年，天亮了。

轻舟已过万重山

自Mate50发布会结尾说出那句“跨越山海，终见曙光”之后，余承东在手机圈子的发言大多集中在鸿蒙系统相关生态，不再过多提及硬件，高呼领先。

去年6月的上海世界移动通信大会，华为高层演讲时引用了《时间之书》中的一句话：“做三四月的事，八九月自有答案”。

8月4日下午的鸿蒙4.0发布会，华为先带来了数据层面的好消息：二季度华为在中国高端市场份额第二，增幅高达76.1%。余承东并未回应有关5G手机的猜测，只是说鸿蒙生态经历了艰难的四年，但轻舟已过万重山。

华为旗舰手机，正在回归的路上。

余承东确实留了一手，避开所有人的预判：新手机何时发布？不发了，直接卖吧：

25天之后，8月29日中午12点，《致华为用户的一封信》空降华为终端官微：我们推出了HUAWEI Mate 60 Pro先锋计划，Mate 60 Pro直接上架华为官方商城销售。

万人空巷的抢购之后，网友翻出了余承东当年说过的那句“能打败华为Mate的只有华为Mate”，翻看回复，清一色的“遥遥领先”。

等到正式的秋季新品发布会，在余承东开始演讲之前，台下遥遥领先的呼喊已然此起彼伏。据粗略计数，余承东当天个人只说了五次遥遥领先，还有二十多次其他各种领先。

Mate60系列的热潮一并拉升了华为P系列以及折叠屏产品线的销量。2023年第四季度，华为手机业务市场份额为13.9%，相比2022年第四季度的10.3%同比增长36.2%，成为中国手机市场前五厂商中唯一正增长的厂商。这也是华为时隔多年首次重返市场前五。

旗舰机、折叠屏、平板电脑、手表耳机等产品接连推陈出新，华为收复失地的进程从2023年正式开始。

那个习惯将遥遥领先挂在嘴边的余承东，果然回来了。

重启的车轮

华为手机业务重回正轨，让余承东有精力抽出手来，捞起自己的另一个身份——那个身为智能汽车解决方案BU 董事长的余承东。

比起5G芯片单方面受到的外部承压，“不造车”的华为在造车方面出现的问题多少显得有些“自扰”。

至少，在上半年接到那封《关于华为不造车的决议》内部信的一刻，余承东内心想必是五味杂陈。

2023年伊始，问界并未能够延续前一年单月过万的月销量，从2022年12月的单月10134台暴跌至单月4475台。而后大半年时间里，问界月销先是跌至三千，然后慢慢爬升到5000、6000，却再未能重现此前月销过万的盛况。

余承东当然想救问界，他给出的解决办法是在宣发中是将问界和华为绑定，靠华为的品牌力拉拢市场，甚至在部分海报中已经出现了“HUAWEI 问界”的字样。

无奈任正非亲自下场，以内部信的形式重申华为不造车是死命令，余大嘴也只得作罢。

如何在不带华为标的前提下，让华为二字渗透潜在车主的心智？解法，还是用“华为”。

Mate 60系列争气机的平地惊雷，让2023下半年的消费者对余承东和华为两个IP的认可程度空前高涨，以至于和二者有关的一切都自然划归“遥遥领先”级别。所以，那场华为秋季新品发布会，余承东给问界品牌，特别是新款M7留了不少时间。

对，就是那个曾经把理想“打残了”的车型——它更新换代了，还跟着Mate 60的热度先后发布了。

上市仅25之后，M7收获了超过50000台大定客户。余承东在朋友圈庆祝之余写下一行感慨：

起死回生，真不容易。

但国内新能源车本就是红海一片，余承东开着问界在圈内狂飙，友商的利益被冲撞就不可避免。

第一个翻车的，是小鹏。

彼时，余承东正借着华为黑科技的春风大秀问界智驾系统，何小鹏突然在朋友圈阴阳了一句“友商讲AEB，我认为99%都是假的……根本不能开，路上误刹车的情况太多了”，直接撞在余承东的枪口。

一句“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”就差指名道姓，“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知”把问题上升到质疑对方是否真的懂车，余承东显然不打算给何小鹏留什么没必要的面子。

第三方机构的测试进一步帮余承东撑腰：在包含问界M5、小鹏G6、阿维塔11等几款车型，的30km/h—80km/h AEB测试中，问界M5在业界通过了30—80km/h各个速度的AEB测试，小鹏G6则在30km/h时速下AEB都没能发挥作用，直接撞上测试假车。

就像是何小鹏自己撞上余承东那样，突然且完败。

若不是前者随即上门求和，还配文称“和老余一起讨论了一下技术路线，感谢老余的建议和大度”，估计余承东的炮火还会一波接着一波。

逆风局都能翻盘，何况2023年这般属于华为、属于余承东的顺风。

大年初三，余大嘴切换到了余疯子的账号，换个角度鼓吹自家的智能驾驶：2月12日，余承东在朋友圈分享自己驾驶问界 M9 回深圳的经历，表示路程全程 1314 公里，靠智能驾驶已经开了 400 公里，中途却因为方向盘长时间离手而被系统处罚禁用。

法规好烦啊，想取消，余承东是这么说的。

手机业务起死回生，汽车业务回到正轨，过去一年的余承东，赢了，也飘了。对于他本人和手中经管的业务来说，无疑像是一次走过绝境的涅槃，好在余承东不认命，华为也不认输。

因为不易，所以难得。