界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

现代汽车连续第二年成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。

官方数据显示，现代汽车集团旗下包括现代汽车、起亚公司和捷尼赛思品牌，在2023年全球共售出约734万辆汽车，在全球销量排行榜中名列第三。

丰田和大众分别以1120万辆和920万辆的销量占据市场的前两名。与此同时，现代汽车集团成功扩大了与排名第四的雷诺-日产-三菱联盟的差距，后者2023年销量增长4%，达到620万辆。

财务表现方面，现代汽车2023年度总营收和全年营业利润创下历史新高，同比分别增长14.4%和54%。净利润达到12.27万亿韩元（约合人民币660.126亿元），同比增长53.7%。

起亚汽车2023年总营收为99.81万亿韩元（约5379.76亿元人民币），同比增长15.3%，营业利润达到11.61万亿韩元（约625.78亿元人民币），同比增长60.5%。

尽管现代汽车集团在2023年依靠其高利润的捷尼赛思品牌，以及旺盛的电动车市场需求创下了历史最佳表现，但为了进一步追赶丰田和大众，该集团需要实现更加显著的量化增长。

2023年，现代汽车集团的销售增长率为6.7%，低于市场领先者丰田的7.2%和大众的11.8%。虽然现代取得了稳健的增长，但要想超越这些行业巨头，还需付出更多努力。

为了支持其未来增长，现代汽车集团计划推进量化增长战略，包括在美国佐治亚州建立电动车工厂，预计最早将于10月启动。

该集团还将专注于提升运动型多功能车（SUV）和混合动力车的盈利能力，通过提高平均销售价格（ASP）和扩大以环保和高附加值车辆为中心的全球业务组合来实现高盈利能力。

另外，寻求新的增长市场也将成为现代集团2024年的主要工作之一。

2023年，现代汽车集团在全球市场的表现呈现出明显的地域差异性。尽管在美国、欧洲、韩国和印度四大市场取得了显著的增长，但在中国市场，现代却对自身规模进行了持续瘦身。

2023年底，现代在重庆的工厂被重庆市政府下属企业以低至两折的价格收购。这对谋求新增量，特别是在新能源领域有着宏大计划的现代而言并不是好消息。

重庆工厂之前，现代汽车已经对北京现代顺义一、二工厂进行了停产乃至出售，重庆工厂的出售成为了现代汽车在中国进一步收缩的象征。重庆工厂的交易价格显著低于其建设时的总投资，反映出现代汽车在中国市场调整战略的决心。

进入2024年，考虑到欧美部分发达国家正考虑采取政策限制对非本地生产零部件的补贴以应对倾销，加之新兴市场的基础设施建设也未能满足新能源汽车快速增长的需求。多数观点认为，电动车市场将在非中国区域面临增长放缓的局面。

这使得正在经历战略收缩的中国市场，仍然是现代绕不开的一个重要节点。