界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在投入10年时间，耗费数十亿美元后，苹果公司似乎要放弃打造自己的电动汽车。这个野心勃勃的计划曾被寄予厚望，外界一度认为苹果能够改变传统的汽车行业。

据报道，苹果公司在当地时间周二内部通知取消电动汽车制造计划，这令参与项目的近2000名员工感到意外。汽车团队多数员工将被转移至人工智能部门，专注于生成式AI项目，这是该公司变得更为重要的优先事项。而另外数百名硬件工程师和汽车设计师或将被裁员。

在苹果公司取消造车计划传出的第一时间，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交平台送上了“致敬”和“点烟”两个表情包。这两家公司颇有渊源，早在2020年，马斯克便发文称，在Model 3项目最黑暗时期，他曾经与蒂姆·库克联系讨论苹果公司收购特斯拉的事宜，但库克拒绝与他会面。

理想汽车CEO李想也发文点评称，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。他认为，人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。

“做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。”

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也发文称，看到苹果放弃造车的新闻非常震惊，小米战略是“人车家全生态”，3年前做了无比坚定的战略选择。

在资本市场上，这一消息披露后，苹果公司股价不跌反增。美股午盘时段，盘中曾跌近0.9%的苹果股价持续反弹，午盘转涨后涨超1%；截至收盘，苹果公司报182.63美元，涨幅0.81%，市值2.8万亿美元。

股价反映了资本市场对于苹果造车的态度，放弃或许是及时止损。从2014年首次被媒体报道筹备造车至今，苹果公司没有拿出足够创新的汽车技术和产品，反而内部汽车团队几经重组和战略转变。

在刚筹备造车之初，苹果公司设想的是一款没有方向盘和踏板，能够完全自动驾驶的电动汽车。但随着时间推移苹果公司意识到落地的困难程度，苹果公司于2022年底调整为L3级自动驾驶，保留方向盘、刹车和油门踏板等传统汽车硬件，售价调低至10万美元以下。

这一调整的目的是为了留住团队和尽快实现整车落地，但现实情况未出现好转。今年1月份苹果公司回归现实，放弃L3级高速完全自动驾驶功能，转向司机随时可以接管的L2+辅助辅助驾驶，向特斯拉现有水平看齐。发布时间也进一步推迟两年至2028年。

苹果公司股东Synovus Trust的高级投资组合经理Dan Morgan表示：“苹果公司取消这个项目让我们松了一口气。”“当你审视苹果公司未来的举措时，你会发现汽车项目对苹果公司来说始终是最牵强的。这不在他们的掌控范围内。”

尽管当时苹果公司就有放弃造车计划的预兆，但这对于该公司依然是较为罕见的举动。有观点称，苹果公司通常不会搁置此类公开且备受瞩目的项目。

这也反映了苹果公司董事会及管理层对于造车项目停滞不前和在人工智能领域落后的不满。在智能手机增长面临瓶颈后，苹果公司一直在探索新的增长曲线。电动汽车曾经是最被认可的道路，但现在这家公司已经转向了华尔街最看好的前景项目人工智能。

咨询公司Creative Strategies首席执行官本·巴贾林 （Ben Bajarin）表示，“如果（放弃造车）真的，苹果将更加关注生成式AI，这应该会让投资者对该公司在人工智能平台层面的努力和竞争能力更加乐观。”

得益于人工智能热潮，芯片公司英伟达股价和利润飙涨。上一个财年，英伟达净利润达到123亿美元，同比增长769%；其股价飞升带动市值一度突破2万亿美元，成为全球市值第三大上市公司和最有价值的芯片公司。

与之相反，电动汽车公司正处于发展低谷期，即使是“美股七雄”之一的特斯拉今年以来股价累计下跌23%。

由于全球纯电动汽车销量趋于放缓，包括福特和通用在内的一些老牌汽车公司正在调整电动汽车投资规划。通用汽车计划在北美推出几款插电式混动车型，这是该公司多年来在美国市场避开这种技术后的一次重大战略转变。

奔驰预计到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占总销量的50%。相较于在2030年前实现全电动汽车的目标，这是一次战略回缩。不过在调整方案发布后，奔驰股价同样高涨5.9%。

汽车行业还依赖技术、人才、供应链、渠道和生产制造的长期积累，而苹果公司缺少制造经验。这家公司曾与多家汽车厂商在洽谈代工合作，潜在合作伙伴包括现代、奔驰、本田、大众、福特等多家传统汽车公司，但都没有后续。