3月1日，比亚迪王朝网旗下汉家族在云南开启新车试驾活动。这距离汉家族荣耀版9款新车上市过去才2天。比亚迪王朝网汉唐传播推广总监庞博在发车前的沟通会上表示，升级焕新是比亚迪汉家族的一个新起点，并引领国产品牌在20万级市场对合资燃油车发起全面冲击。

 “这是今年汉家族焕新后的首批试驾活动，我也是28号忙完上市后才赶到现场”，庞博解释称，作为一款C级家用轿车，比亚迪汉之所以在3月的初春选择在云南香格里拉的高原试驾，主要是希望让外界更多地关注这款车在城市场景之外的能耗、底盘和智驾等核心要素的实际表现。

2024年，中国新能源市场已经来到了全面颠覆合资燃油车的一个关键拐点。庞博表示，“我觉得以往被大家认为电动车的禁区，比如，高原高海拔高寒等地带的产品表现能否满足用户期待变得至关重要。我觉得有必要带大家来试一试，因为我们对自己的产品非常有信心。“

他进一步分析指出，首先，比亚迪汉拥有六边形战士的产品实力。反映到数据上，从2020年7月上市以来，汉家族迄今为止的累计销量已经超过66万辆，并且连续两年蝉联中国B+C级轿车销量冠军。更重要的是，比亚迪汉也是首个拿下B+C级市场的国产车型，在此之前，这个市场一直被以凯美瑞、帕萨特、迈腾等为代表的合资品牌把持。

 “去年的冠军版车型已经打出了油电同价的口号，今年的荣耀版将朝合资发出新一轮冲击”，庞博表示，过去两年，包括秦家族、宋家族、汉家族等在内的多款车型均已经做到了细分市场的龙头地位，但还不够，比亚迪的目标不仅是拿下冠军称号，还要引领中国汽车品牌的发展，进一步抢夺合资燃油车的市场份额。

今年春节开工后的第一天，比亚迪秦Plus和驱逐舰05就以7.98万的超低价打响了“油电之战”的第一枪。根据庞博透露，为了抢头炮、打头彩，内部还将这两款车的上市时间提前了一天。当然，结果也并没有让比亚迪失望。仅仅是上市首周，秦PLUS就斩获了近2.4万订单。一位内部人士告诉电厂，当前，秦PLUS的经销商库存都基本清空了。

 “我们喊全面颠覆燃油车已经喊了好几年了，但今年真正做到了电比油低的降维打击”，庞博指出，电比油低的核心主要体现在3个方面，一是电车的售价比同级燃油车更低，并且还能享受购置税的减免；二是以DMI为代表的插混式电动车能耗非常低，对应的纯电续航虽不如纯电车型，但对于用户来说也是能省则省；三是电车的保养维护成本更低。

他以刚刚焕新的比亚迪汉举例称，“去年我们将汉DM-i的起售价拉到18.98万元，市场上一片喝彩，大家觉得这个价格肯定能颠覆合资，但实际上合资品牌还有空间，他们又跑到了15-17万级区间，所以我们今年再次将汉DM-i的起售价下探到了一个前所未有的层次——16.98万元，这是一台C级豪华轿车，但是价格却降到了B级车的范围内，这就是电车对油车的降维打击。”

此外，庞博还表示，现在就连保值率也在发生逆转。他援引中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会、蓝本价、第一汽车网三大权威机构及媒体联合发布的2024中国汽车保值率排行榜称，2023年，比亚迪汉、唐两款车型已经分别冲上了纯电轿车保值率和纯电中型SUV保值率榜首，相当于整个20万级纯电市场的保值率冠军。

 “买油车不会错的时代过去了，新能源的时代已经全面到来”，庞博表示从秦Plus、驱逐舰05到海豚，再到最新的汉、唐、宋、海豹，比亚迪正在将这种电比油低的降维打击渗透到各个细分市场。2024年，比亚迪的目标就是继续扩大中国汽车阵营的市场份额，“今年开年秦就冲出去了，现在订单都爆表了，接下来，这股旋风还会继续席卷到汉所在的B+C级车市场。”