文｜连线出行 周雄飞

上个月的销量表现，大多数车企应该都不太满意。

受到春节长假的影响，让整个车市处于短暂的销售淡季中，从销量成绩看，今年2月只有比亚迪、AITO问界、理想汽车和广汽埃安等少数车企实现月销破万，蔚来、小鹏、零跑和哪吒等大多数车企均只完成了几千辆的销量。

在此背景下，快速提升销量成为了众多车企的主要任务，价格战也因此继续打了下去，价格战的打法也有了升级。

上周末，零跑汽车举办了主题为“选车看零跑·价值有参考”的产品上市发布会，除了C10新车型之外，其官方也发布且上市了C11、C01和T03三款车型的全新版本。

按照零跑官方介绍，相比于老版本，这些新版本的产品有了从内到外的全面升级，比如基于“四叶草”新架构进行打造、搭载了8295芯片和激光雷达等，但在增加配置的同时，新版本产品的售价却比老版本便宜，例如新版C01的起售价就比老款便宜了9000元。

新款零跑C01售价，连线出行摄 

与零跑一样，极氪有着相似的“小心思”。在最近的新品发布会上，极氪发布了旗下的全新极氪001，相比老款，新款极氪001不仅增加激光雷达和8295芯片，同时还全系标配800V高压快充和800V动力电池。

但从售价来看，新款极氪001相比于老版本实现了全系的下调，入门版的WE版从老版的30万元降至新版的26.9万元，新版ME版和YOU版也都比老版的起售价降低了5万元左右。

像这样“加量不加价”的产品升级，除了零跑和极氪之外，也已成为了蔚来、理想等更多车企的基本操作。

以蔚来为例，其在上月下旬对旗下包括ES8、ES6和ET5等七款产品进行了换代升级，但售价没有变化；理想也在本月初发布了 L7/L8/L9 中期换代款，除了 L7 Pro、L8 Pro版本涨了一万元之外，其他版本加量不加价。

配置升级、用户体验更好的同时，售价不变甚至还降低了，在业内看来这些车企就在变相大打价格战。在这一局面下，雷军和小米汽车的压力或许也变得越来越大。

毕竟，自从去年举办完首场技术发布会后，雷军就不止一次对外表态“小米SU7不会19.99万元以下”“小米SU7会比较贵”，以便让其产品带领小米汽车品牌实现冲高的目标。

但在整个行业大打价格战、以“加量不加价”为新战法的新能源汽车战场上，想要逆势冲高的雷军和小米汽车还有机会破局吗？

1、加量不加价，价格战进入2.0时代

“开卷”。

在零跑汽车此次的发布会上，其官方在发布C10新车型、以及新款C01、C11和T03等产品最终上市售价前，放出了只包含这两个字的一张PPT，被业内视为零跑借此展现自己对于价格战的态度。

零跑要实现这一目标，就需要产品力作为支撑。零跑C10，作为LEAP 3.0技术架构下的首款产品，在配置上可谓是做到了量大管饱，激光雷达、8295芯片、CTC电池一体化技术和NAC导航辅助巡航功能（全时ACC）都有搭载。

只不过，这次发布会的主角不只有零跑C10，还有诸多改款车型的亮相。相比于老款版本，新款C01和C11最大的升级，就是在架构上升级为“四叶草”中央集成式电子电气架构，可实现秒级OTA和千人千面的应用场景，真正做到零跑官方口中的“软件定义汽车”。

从外观来看，新款C01和C11没有太大的改变，除了后者搭载了一颗激光雷达，有了类似蔚来ET7等车型上的“鸟瞰”式凸起。内饰方面，全新C01和C11全系升级14.6英寸悬浮式2.5K高分辨率中控屏，来替换原来的12.8英寸中控屏，并且增加了8295芯片的算力支持。

除了C01和C11之外，零跑也对T03也进行了升级。在外观设计上，没有多大改变，但在外观和内饰配色上，新款T03增加了新的选择。另外，零跑也为这款小车的舒适性上做了升级，比如增加了开放式中央通道扶手，以及标配皮质座椅。

或许为了让“开卷”两字显得更有分量，零跑在为以上产品升级配置的同时，还下调了售价。

按照零跑官方公布的最终售价来看，全新C01和C11的起售价均比老款下调了0.9-1万元和0.1-0.4万元；全新T03起售价也比老款降低了1万元。就连零跑C10的最终售价，也比今年1月公布的预售价便宜了1-2万元左右。

像这样“加量不加价”的产品升级，在极氪、蔚来和理想这几家车企身上也能看到。

上月底，极氪宣布全新极氪001上市，相比老款车型，全新极氪001升级了超过55%的整车装配级部件总成，同时还全系标配了激光雷达、8295座舱芯片、一体化后车身压铸技术和800V高压快充等六大配置。

与此同时，为了同时保证极氪001老车主和新车主的权益，在本月底完成对全新极氪001下定的新车主可免费享有极氪智能驾驶辅助系统ZAD的同时，这套智驾系统也会免费向现有极氪001老车主推送。

让很多人没有想到的是，当全新极氪001在配置上完全超越老款的同时，前者的售价却比后者便宜了许多，入门价降低了3.1万元，顶配版售价甚至下调了近6万元。极氪的这一举动，也成为了彼时行业内外广泛讨论的焦点话题。

几乎在前后脚，蔚来也宣布旗下2024款全系产品正式上市，相较于老款，全新ES8、ES6和ET5等七款车型主要聚焦在智能化方面的升级，比如全系产品搭载了全新的中央计算平台ADAM，并且全系换装8295芯片，以便提升整车的算力和智能化体验流畅度。

基于算力的提升，蔚来2024款产品部署纯端侧的多模态感知大模型——NOMI GPT，可以让车内助手NOMI感知识别数千种环境物品，实现对需求的快速响应。在这些升级的同时，蔚来2024款产品的售价与老款没有变化，换言之进行了“变相降价”。

有同样想法的，还有理想汽车。在本月初理想宣布旗下首款纯电车型MEGA正式上市的同时，也发布了旗下L系产品的新款车型。相比老款，新款L系产品全系升级了8295芯片，并且全系配备了容量更大的52.3kWh电池组，可进一步增加纯电续航里程。

从2024款L系产品最终售价来看，除了 L7 Pro、L8 Pro两个版本车型相比于老款涨了一万元之外，其他版本车型售价均无变化，同样实现了“加量不加价”的目标。

价格战，已成为这两年新能源汽车行业的主要关键词。自2022年特斯拉掀起价格战后，整个行业就进入到价格战的战局中，但彼时的价格战依旧还是众车企对产品降价促销的1.0时代，谁家降价更狠，谁就能拿到市场中更多的优势。

但从今年开始，随着极氪、蔚来和零跑等更多车企主打“加量不加价”之后，在业内看来整个行业的价格战也已进入2.0时代，在升级产品力的同时，还让价格不变甚至降低，以便来提升产品的整体竞争力。

在这样的行业变革下，压力最大的玩家，或许是还没有产品上场的小米汽车。

2、小米汽车，压力重重

“让雷军学学。”

自从极氪和零跑上市了“加量不加价”的全新产品后，这句话就成为众多网友评论小米汽车和雷军的统一语言。也许在他们看来，与其说这句话说是调侃，还不如说表达了他们对小米汽车的着急。

毕竟，眼看着越来越多的车企玩家用更强的产品和更低的价格，围堵在小米汽车四周，对于后者来说，压力是肉眼可见地在快速增长。

压力首先来自于产品方面。随着全新极氪001上市后，就被业内视为是小米SU7的最大对手，从定位上看，这两个产品都把年轻人作为主要客群，同时也把性能操控性和智能化体验作为主要的卖点。

回望去年底的小米汽车技术发布会，雷军曾把小米SU7的动力性能作为主要卖点，以现有的公开信息可知，小米SU7的双电机全轮驱动版最大电机功率为495kW，零百公里加速最快为2.84秒。

按照极氪官方介绍，全新极氪001搭载了极氪001 FR同源的电驱系统，最大功率可达到580kW，零百公里加速最快可达到3.3秒。需要注意的是，这一配置性能在极氪001上是全系标配，而在小米SU7上则是高配版本才有的表现。

同样的现象，还出现在800V高压平台配置上。在去年的发布会上，雷军曾质疑很多车企宣传的800V高压快充是虚标，而小米汽车则是真正的800V高压平台，并且会把该技术搭载在小米SU7高配车型上。对于极氪来说，则是让全新极氪001全系标配了800V高压平台技术。

还有车辆安全方面，雷军曾表示对后车身一体化压铸进行了创新，并引入了后车身三段式碰撞溃缩结构。但值得注意的是，这一结构很早就被极氪和沃尔沃所应用，而在全新极氪001上也全系标配了这一技术结构。

经过以上的对比，可以发现全新极氪001与小米SU7在产品力上可谓是不相上下，但对于小米汽车来说，它的对手不只有全新极氪001。

作为同是定位为中大型车的吉利银河E8，自今年1月正式上市后，一直都被业内拿来与小米SU7做对比，除了车型定位相似之外，前者也搭载了8295芯片和基于flyme link系统的手车互联功能，基本涵盖了小米SU7的主要优势。

被视为是小米SU7对手的产品，还有比亚迪汉和海豹两款产品。前者，作为比亚迪新能源冲高的主力，自上市后很快就成为了一大爆款产品。本月初，2024款比亚迪汉正式上市，具备插电混动+纯电两个动力模式，并且可实现L2+智能辅助驾驶能力，其能力并不输于小米SU7。

海豹，作为比亚迪海洋网产品体系中的主力产品之一，同样定位为中大型轿车，该车型也具备纯电+插电混动两种动力模式，并且也搭载了电池底盘一体化技术，可让纯电版本车型续航里程最大实现700公里，与小米SU7差距不大。

基于以上分析来看，在产品力方面小米SU7已经面对着全新极氪001、吉利银河E8和比亚迪汉等产品的围攻。在这样的局面下，售价就成为了争夺优势的关键，但对于小米汽车来说，或许也很难能获得优势。

自雷军在2021年宣布小米入局造车后，就一直在做一件事——让小米汽车的品牌“去性价比”和冲击高端，这点在去年底的发布会上表现的最为明显。当有网友起哄“9.99万元交个朋友”时，雷军彼时斩钉截铁地表态“9.99万元和14.99万元没有可能”“定价会贵一些，19.99万元也别想了”。

考虑到小米SU7的产品力，以及小米汽车品牌想要冲高的梦想，业内猜测小米SU7的最终售价应该会落到25-35万元之间，并且分为低中高三档版本。假如小米汽车真按这个价格来卖车，那么其将会受到较大的威胁和冲击。

因为全新极氪001在配置全系升级的同时，已经把入门款的售价下探到了26万元左右。换句话说，花26万元买极氪001就能享受到小米SU7高配版本的配置体验，消费者大概率都会选择前者。

相较之下，与小米SU7同级别的吉利银河E8、比亚迪汉和海豹三款车型，也把自身的售价区间下探到了15-25万元的价格带上，小米SU7在价格因素上与这些产品竞争，同样很难占到多大的优势。

从产品力上很难拉开差距、到售价上也很难占据优势，可见小米SU7在极氪、吉利和比亚迪等车企的围攻中，已经压力重重。而这样的压力，还会随着整个行业价格战的持续愈加强烈起来。

3、雷军和小米汽车，如何在价格战中破局？

不可否认，外界对小米汽车期待还很高。

去年底小米汽车举办技术发布会，由于并没有公布小米SU7的最终售价，以至于在此发布会结束之后，行业内外对小米SU7售价的猜测相比于此前，热度和关注度变得更加火热。

今年初，就有一些媒体爆料称根据网传保险单，推断出小米SU7高配版的售价会在36万元左右，对此小米官方很快进行辟谣，表示该网传价格并非小米SU7真实价格。

再到今年2月下旬，小米举办了新品发布会，在发布会前夕行业内外再次猜测小米官方会透露小米SU7的售价，最终小米虽然依旧口风紧闭，没有透露任何信息，但网络上却传出了一张图片，显示小米SU7彼时已开启预定，共有4个版本，起售价为22.99万元。

对此，小米集团公关部总经理王化亲自在微博上进行辟谣，转发了此前的辟谣微博并表示“都说互联网是有记忆的，我看未必。”言外之意认为相似的谣言实在太多了。

而到了本月初，王化再次发表微博，辟谣了近日网传小米SU7的配置及价格，按照网传信息显示，小米SU7基础款售价为21.9万元。“社群里面流传的一张图，配置搭配价格，看上去挺唬人的。这种造假成本极低，就一个表格截图……好在看到不少人都说一眼假，大家还是能分辨真假的。”王化如此写道。

对于小米SU7的售价，小米官方也在上月底做了一次预告。在当月的2024 MWC（世界移动通信大会）上，小米集团总裁卢伟冰接受媒体采访时表示，小米将“很快”揭晓其定价，国内交付最快将于第二季度开始。

在小米官方和很多媒体的来回拉扯下，让小米SU7的售价更加难以判断，以至于让其话题热度一直居高不下。

“无论是针对网上信息辟谣，还是官方释放出一些信息，这些行为大概率都是小米汽车主动为之，一方面可以持续炒作热度，另一方面也可以试探市场的反应，以便及时调整价格及战略。只要不公布最终价格，小米汽车都有定价的主动权。”汽车营销行业专家孙涵这样对连线出行表示。

孙涵还认为，面对日益激烈的行业价格战，小米汽车也有可能会根据市场反馈，最终发布具备产品竞争力的售价，比如降低入门款的售价，再加上小米品牌的自带流量，或许可以获得较好的销量。

除了最终的产品售价之外，小米所打造的“人车家”全生态，也应该能成为小米汽车破局的另外一大机会。

从去年下半年开始，车手互联也成为了被众多车企谈及的一大关键领域，简言之，智能手机已成为人们接受信息和感知世界的主要入口，而智能汽车也被视为是下一代的智能入口，两大入口的互联互通，则成为一大趋势。

在此背景下，已有蔚来、吉利和飞凡等车企品牌对于车手互联这个领域进行布局，但需要注意的是，这些车企品牌布局智能手机业务时间并不久，对于车手互联的功能实现也较为基础。

相比之下，小米布局智能手机和IOT设备布局许久，并且其官方也表示会基于澎湃OS系统让智能手机与小米汽车、以及家里的其他电子产品实现无缝的衔接和连通，以便落地具备更多功能的车手互联以及实现“人车家”全生态。

今年1月，中金公司发布报告指出，澎湃OS的加持有望成为小米汽车的重要差异点，看好今年上半年小米汽车正式量产后贡献可观收入。基于“人车家”全生态布局，小米也有望再造一个小米。

基于以上分析，可以看到面对日益激烈的新能源汽车行业战争，小米汽车手中还握有产品售价和软硬件生态化两大“锦囊”。这也考验着雷军和小米汽车，能否在未来制定出一个合适的售价，以及搭建好“人车家”全生态，这将会决定这两个锦囊是变成机会，还是会变成更大的挑战。

这也意味着，对于现阶段的雷军和小米汽车来说，除了要应对蔚来、极氪和比亚迪等玩家“加量不加价”的挑战之外，更重要的是，还需要“挑战”自己。

（本文头图来源于小米汽车官微，文中孙涵为化名。）