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蔚来2023年营收增至556.2亿,今年李斌欲携第二品牌阿尔卑斯“闯关”

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蔚来2023年营收增至556.2亿,今年李斌欲携第二品牌阿尔卑斯“闯关”

第二品牌负责冲销量,首款车对标特斯拉Model Y。

文丨蓝鲸财经 赵昱

过去一年,业内对于蔚来的讨论不少,从销售表现、盈利能力到换电布局、产品规划,有看好,亦有质疑。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在去年底与媒体沟通时曾表示,2024、25年行业将进入资格赛后期阶段,竞争会愈发激烈;蔚来要先活下去,把后面的产品准备好,保证技术优势。

3月5日,蔚来(09866.HK)交出2023年第四季度及全年业绩答卷。年内,其总营收同比增长12.9%至556.2亿元,创历史新高;整体毛利率约为5.5%,净亏约207.2亿元。截至年底,蔚来现金储备达到约573亿元,较三季度末增加121亿元。

2023年全年蔚来基础财务数据(图片来源:公告截图)

在同日举办的业绩电话会上,销量、毛利、第二品牌仍是投资人与媒体发问的重点。此前坦言在产品规划初期走了不少弯路的李斌,对于蔚来及第二品牌的规划显然比之前更为明晰。

持续经营及造血能力受到关注

在威马、爱驰、高合等昔日同行者接连被曝出现经营问题后,造车新势力一度站在舆论中心,其持续经营及造血能力也受到业内外关注。蔚来当然也不例外。

纵观2023年四个季度,蔚来分别实现毛利1.62亿、0.87亿、15.23亿及12.79亿元,对应的毛利率分别为1.5%、1.0%、8.0%及7.5%。毛利增长关键在于产品垂直切换的完成及销售规模的整体提升。

2023年4月,随着一代平台866(ES8、ES6、EC6)车型及2022款ET7的销售期进入尾声,蔚来的主销车型仅余ET5和ES7两款。因两款车型售价在蔚来产品体系中偏低,因此一季度毛利表现不佳。

4月末至6月末,蔚来先后推出EC7、新款ET7、ET5 Touring、新款ES6和ES8,交付量经历了4-5月的低谷,从6月开始重新回归万辆水平线,并在下半年保持月均1.5万辆以上。时至9月,随着全新升级的EC6发布并交付,蔚来完成了基于第二代技术平台的全部产品切换。至此,蔚来也搭建起了由ES6、EC6、ET5、ET5 Touring(5566)以及EC7、ES7、ET7、ES8(7778)8款车型组成的产品矩阵,在市场端形成合力。

2023年四季度蔚来基础财务数据(图片来源:公告截图)

在四季度整体毛利率的环比降低的情况下,期内蔚来的汽车销售毛利率反而出现了0.9个百分点的环比提升,达到11.9%,连续两个季度达到两位数。全年来看,其汽车销售毛利率达到9.5%,远高于5.5%整体毛利率,说明其在销售端的规模效应正加速突显,一定程度上覆盖了其他业务带来的亏损。

2023年,蔚来累计交付新车16.0万辆,同比增长30.7%;其仅次于理想,位列造车新势力交付排行榜第二名。按照车辆销售毛利润/交付量的方式计算,蔚来的单车毛利达到约2.92万元。

今年春节后,蔚来宣布开启2024款车型换代,更新内容为将老款车型搭载的8155芯片更换为8295芯片,有门店销售对记者表示“对产能及驾驶体验影响不大”。为加速清库存,蔚来早在1月中旬就针对老款车型推出2.4万元以上的现金优惠,力度十分可观。

然而价格的优惠势必会对企业盈利水平产生影响。在2023年第四季度及全年业绩电话会上,管理层再度直面盈利问题。

蔚来财务高级副总裁曲玉表示,老款车型的促销活动将导致一季度毛利润率下滑。但从第二季度开始,随着2024款车型产量的增加以及成本的进一步优化,相信蔚来的毛利率将出现上升趋势。“从二季度开始,我们有信心NIO品牌的毛利率将回归15%-18%水平线,长远来看,我们为NIO品牌设立了超过20%的毛利率目标。”

第二品牌首车三季度发布,李斌称“成本和性能都很有竞争力”

在2月底3月初完成NIO品牌2024款车型换代后,年内李斌的工作重心慢慢向第二品牌倾斜。

“我们目前的计划是在二季度会发布阿尔卑斯大众市场品牌(即第二品牌),然后在三季度发布第一款产品,从四季度开始大批量交付。”李斌明确提出,主品牌NIO将以毛利为导向,专注品牌溢价,不会用“价格战”的方式换取销量提升,而第二品牌则会优先追求销量。

简言之,涵盖规划中的车型在内,NIO品牌不会推出比ET5(入门价29.8万元)售价更低的车型。

而对于第二品牌首款产品的定位,李斌给出的答案是:对标Model Y,但可以换电。作为一款面向大众市场的车型,该车型的成本比特斯拉低10%左右,“成本和性能都很有竞争力”。

另据他透露,第二品牌第二款产品是一款针对大家庭的SUV,目前已经进入开模阶段,预计明年推向市场,第三款车也处于在开发过程中。

相较于NIO品牌所在的高端纯电市场,第二品牌所面向的大众市场竞品更多,竞争也更为激烈。为确保第二品牌在市场端快速打开局面,蔚来主要在渠道和补能网络两方面展开布局。

目前,蔚来空间及门店数量合计超过500家,李斌称,今年还会进一步做渠道下沉并提高店效。而在补能体系方面,除建设阿尔卑斯和NIO品牌共享的换电站以外,今年蔚来的换电站部署会更加以提高销量为考量标准。基于以上几点,管理层对蔚来实现年度交付目标持乐观态度。

今年一季度,蔚来预计其交付量在3.1万-3.3万辆,营收在105亿-110.9亿元。今年前2个月,蔚来累计交付新车18187辆,为实现目标,3月其至少需要交付新车1.28万辆。

李斌对此信心满满。“相信在3月以后,随着天气变暖,市场情况会越来越好,有信心单月能回到2万辆的水平。”

来源:蓝鲸财经

原标题:蔚来2023年营收增至556.2亿,今年李斌欲携第二品牌阿尔卑斯“闯关”

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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蔚来2023年营收增至556.2亿,今年李斌欲携第二品牌阿尔卑斯“闯关”

第二品牌负责冲销量,首款车对标特斯拉Model Y。

文丨蓝鲸财经 赵昱

过去一年,业内对于蔚来的讨论不少,从销售表现、盈利能力到换电布局、产品规划,有看好,亦有质疑。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在去年底与媒体沟通时曾表示,2024、25年行业将进入资格赛后期阶段,竞争会愈发激烈;蔚来要先活下去,把后面的产品准备好,保证技术优势。

3月5日,蔚来(09866.HK)交出2023年第四季度及全年业绩答卷。年内,其总营收同比增长12.9%至556.2亿元,创历史新高;整体毛利率约为5.5%,净亏约207.2亿元。截至年底,蔚来现金储备达到约573亿元,较三季度末增加121亿元。

2023年全年蔚来基础财务数据(图片来源:公告截图)

在同日举办的业绩电话会上,销量、毛利、第二品牌仍是投资人与媒体发问的重点。此前坦言在产品规划初期走了不少弯路的李斌,对于蔚来及第二品牌的规划显然比之前更为明晰。

持续经营及造血能力受到关注

在威马、爱驰、高合等昔日同行者接连被曝出现经营问题后,造车新势力一度站在舆论中心,其持续经营及造血能力也受到业内外关注。蔚来当然也不例外。

纵观2023年四个季度,蔚来分别实现毛利1.62亿、0.87亿、15.23亿及12.79亿元,对应的毛利率分别为1.5%、1.0%、8.0%及7.5%。毛利增长关键在于产品垂直切换的完成及销售规模的整体提升。

2023年4月,随着一代平台866(ES8、ES6、EC6)车型及2022款ET7的销售期进入尾声,蔚来的主销车型仅余ET5和ES7两款。因两款车型售价在蔚来产品体系中偏低,因此一季度毛利表现不佳。

4月末至6月末,蔚来先后推出EC7、新款ET7、ET5 Touring、新款ES6和ES8,交付量经历了4-5月的低谷,从6月开始重新回归万辆水平线,并在下半年保持月均1.5万辆以上。时至9月,随着全新升级的EC6发布并交付,蔚来完成了基于第二代技术平台的全部产品切换。至此,蔚来也搭建起了由ES6、EC6、ET5、ET5 Touring(5566)以及EC7、ES7、ET7、ES8(7778)8款车型组成的产品矩阵,在市场端形成合力。

2023年四季度蔚来基础财务数据(图片来源:公告截图)

在四季度整体毛利率的环比降低的情况下,期内蔚来的汽车销售毛利率反而出现了0.9个百分点的环比提升,达到11.9%,连续两个季度达到两位数。全年来看,其汽车销售毛利率达到9.5%,远高于5.5%整体毛利率,说明其在销售端的规模效应正加速突显,一定程度上覆盖了其他业务带来的亏损。

2023年,蔚来累计交付新车16.0万辆,同比增长30.7%;其仅次于理想,位列造车新势力交付排行榜第二名。按照车辆销售毛利润/交付量的方式计算,蔚来的单车毛利达到约2.92万元。

今年春节后,蔚来宣布开启2024款车型换代,更新内容为将老款车型搭载的8155芯片更换为8295芯片,有门店销售对记者表示“对产能及驾驶体验影响不大”。为加速清库存,蔚来早在1月中旬就针对老款车型推出2.4万元以上的现金优惠,力度十分可观。

然而价格的优惠势必会对企业盈利水平产生影响。在2023年第四季度及全年业绩电话会上,管理层再度直面盈利问题。

蔚来财务高级副总裁曲玉表示,老款车型的促销活动将导致一季度毛利润率下滑。但从第二季度开始,随着2024款车型产量的增加以及成本的进一步优化,相信蔚来的毛利率将出现上升趋势。“从二季度开始,我们有信心NIO品牌的毛利率将回归15%-18%水平线,长远来看,我们为NIO品牌设立了超过20%的毛利率目标。”

第二品牌首车三季度发布,李斌称“成本和性能都很有竞争力”

在2月底3月初完成NIO品牌2024款车型换代后,年内李斌的工作重心慢慢向第二品牌倾斜。

“我们目前的计划是在二季度会发布阿尔卑斯大众市场品牌(即第二品牌),然后在三季度发布第一款产品,从四季度开始大批量交付。”李斌明确提出,主品牌NIO将以毛利为导向,专注品牌溢价,不会用“价格战”的方式换取销量提升,而第二品牌则会优先追求销量。

简言之,涵盖规划中的车型在内,NIO品牌不会推出比ET5(入门价29.8万元)售价更低的车型。

而对于第二品牌首款产品的定位,李斌给出的答案是:对标Model Y,但可以换电。作为一款面向大众市场的车型,该车型的成本比特斯拉低10%左右,“成本和性能都很有竞争力”。

另据他透露,第二品牌第二款产品是一款针对大家庭的SUV,目前已经进入开模阶段,预计明年推向市场,第三款车也处于在开发过程中。

相较于NIO品牌所在的高端纯电市场,第二品牌所面向的大众市场竞品更多,竞争也更为激烈。为确保第二品牌在市场端快速打开局面,蔚来主要在渠道和补能网络两方面展开布局。

目前,蔚来空间及门店数量合计超过500家,李斌称,今年还会进一步做渠道下沉并提高店效。而在补能体系方面,除建设阿尔卑斯和NIO品牌共享的换电站以外,今年蔚来的换电站部署会更加以提高销量为考量标准。基于以上几点,管理层对蔚来实现年度交付目标持乐观态度。

今年一季度,蔚来预计其交付量在3.1万-3.3万辆,营收在105亿-110.9亿元。今年前2个月,蔚来累计交付新车18187辆,为实现目标,3月其至少需要交付新车1.28万辆。

李斌对此信心满满。“相信在3月以后,随着天气变暖,市场情况会越来越好,有信心单月能回到2万辆的水平。”

来源:蓝鲸财经

原标题:蔚来2023年营收增至556.2亿,今年李斌欲携第二品牌阿尔卑斯“闯关”

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。