界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

3月12日下午，小米集团港股升至15港元每股关口上方，创两个月来新高，日内涨逾12%。截至发稿，小米集团总市值3776亿港币，市值拉升近400亿港元。

此前，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发文确认，小米汽车首款车型SU7将于3月28日正式上市，上市即开启交付。

届时，最受外界关注的小米汽车价格也将最终揭晓。小米集团股价拉升一定程度上说明了资本市场对小米汽车业务的期待，但其当下所面临的外部环境却充满了挑战。

比亚迪春节后打响的价格战引发众多品牌追随，五菱星光、长安启源、现代伊兰特等车型调价跟进。多位一线销售人员告诉界面新闻，当前车市降价潮流助长了消费者的观望情绪。

对于此前在手机行业依靠性价比站稳脚跟的小米而言，首款车型选择向高端突围，意味着在消费者购车更谨慎、汽车行业竞争更激烈的环境中谋生的同时试图扭转品牌形象，可能面临重重挑战。

央广网报道称，对当下行业现状，雷军表示“做好了充分的各方面的准备”。在他看来，小米汽车的从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。

2月底上市的新款极氪001被看作小米SU7上市即将面临的劲敌。以800V高压充电为例，小米SU7仅有高配车型计划采用，但起售价定为26.9万元的极氪001全系标配，这给小米的最终定价带来难题。

极氪高管在谈及小米汽车时表示，小米的营销值得极氪学习，但技术上应该反过来。

小米SU7引发的讨论不仅限于汽车圈。当当创始人李国庆曾发视频喊话雷军，希望小米汽车坚持性价比路线，定价15万至20万元。不过在去年的技术发布会上，雷军已经否认了低价。

对于小米汽车是否有海外发布计划，小米集团总裁卢伟冰日前对此进行了否认。他表示更希望优先夯实小米汽车技术，“在国内市场做扎实可以减少在海外市场交学费”。