文|鳌头财经 宁晓敏

见习生丨李琳

小鹏汽车（09868.HK）与大众集团，似乎进入了“蜜月期”。

继去年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车4.99%股份之后，双方又一次实现了新的合作。

2月29日，大众汽车集团宣布，与小鹏汽车签署平台与软件联合开发技术合作协议。据悉，此次签订的技术合作协议聚焦双方在合作初期共同开发的两款大众汽车品牌中型车，其中首款产品为SUV车型。

二者合作的加深，一方面或能帮助大众提升其在新能源汽车市场的影响力，进而打开市场，以挽救颓势；另一方面，也在一定程度上帮助小鹏汽车站稳造车新势力头部阵营位置，助力实现2024年业绩翻倍的目标。

不过，随着新能源汽车市场竞争的加剧，二者携手，能否如愿创造出“1+1＞2”的效果还有待观察。

签署技术合作协议 大众小鹏合作再进一步

在过去一段时间，大众汽车的电动车，在中国市场表现并不理想。2023年年中，大众汽车首席执行官奥博穆表示，大众集团的业务高度依赖中国，但是，纯电动汽车产品在中国市场没有竞争力。

公开数据显示，2023年大众汽车在中国市场纯电动汽车销量为19.18万辆，同比增长23.2%，尽管实现了一定程度的增长，但放到整个市场层面，2023年我国新能源汽车销量为949.5万辆，大众汽车的新能源汽车占比仅为2%。

电动车业务表现不佳，影响深远，2023年第一季度，大众汽车的中国乘用车销量被比亚迪超过，40年来首次失去了“领头羊”地位。

究其原因，还是没有适应新一代消费者的需求，大众集团旗下电动汽车与国内的造车新势力相比，存在配置单一等劣势。

近年来，小鹏汽车从销量上看已经出现掉队趋势。2023年，小鹏全年销量为141601台，被零跑汽车反超。2024年1月，销量同样处于落后位置。

由于技术研发投入的原因，自动驾驶一直未落地，小鹏汽车面临着研发资金压力。大众和小鹏，在现阶段都寄希望于通过外部势力来改善自身情况。

据了解，此次签订的技术合作协议聚焦在合作初期共同开发的两款大众汽车品牌中型车，其中首款产品为SUV车型。

值得关注的是，联合开发后，大众汽车品牌产品上市周期将大幅缩短超30%，首批两款车型已确定于2026年上市。

根据协议，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。凭借该方案以及大众汽车集团强大的供应链体系，这一计划旨在创造成本优势，使双方联合开发的中型智能网联车型更具经济竞争力。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是这一合作的对接枢纽。

需要注意的是，上述两款合作车型，是小鹏G9平台打造的，小鹏提供平台和技术，大众做工厂研发和设计还有制造。换言之，小鹏成功实现了技术变现，而大众弥补的是乏力的智能化赛道，二者结合，必然会擦出不一样的火花。

核心挑战仍需自己面对

大众与小鹏的合作，看起来很美。不管是加快研发周期，还是降本增效，似乎都符合新时代中国汽车市场的竞争趋势，也确实能够在一定程度上提升二者的竞争力。如此就能解决掉各自的核心挑战吗？

对于大众来说，在燃油车领域的技术实力非常强，但在电动车领域，技术研发和创新能力相对较弱。这导致其产品在性能、续航里程、智能化等方面无法与其他品牌抗衡。尤其是智能化方面，在ID.3等车型上暴露出不少问题。

表面来看，短期内基于小鹏的平台进行产品开发，能够缩短产品研发周期，提高市占率。从目前情况来看，大众集团的智能化自研技术并没有得到相应提升。

奥博穆在全球新能源汽车大会上表示，大众希望继续巩固其在国际汽车制造商中的领先地位，并在中国汽车市场中跻身前三名。“我们同时希望在智能网联汽车时代扮演领导作用。”奥博穆表示。这是大众关于中国市场的又一表态。

授人以鱼不如授人以渔。大众集团在解决短期的产品开发短板后，要冲击中国汽车市场前三名，需要在智能化自研技术方面迎头赶上。

而对于小鹏来说，首先是缓解了资金压力，再有就是能够分担小鹏汽车巨额的研发成本，提升其软件的更新迭代速度。

但真正能促使小鹏汽车走出困境的关键因素，仍然在内部。2023年，小鹏汽车经过了一系列大刀阔斧地变革，取得了一定效果，但挑战仍然存在。

回顾过去的一年，长城汽车原总经理王凤英加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。小鹏汽车从营销渠道、产品规划、供应链等方面进行组织架构调整，2023年前三季度淘汰了近百家销售店，用经销商模式逐步替换直营模式。

2024年，小鹏汽车的变革仍在继续，何小鹏本人在开工信中也写道：“今年是小鹏‘从1到2，二次创业’的第二年，也是组织调整第二年，我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。”

调整组织架构的效果如何，还需要时间和市场验证。