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又一造车新势力,拉响警报

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又一造车新势力,拉响警报

销量才是硬道理。

图片来源:界面新闻 匡达

文|猎云网 王非

在比亚迪、蔚小理等车企销量持续攀升的大背景下,一些新势力车企在洗牌战中陷入“挣扎”。从威马到高合再到哪吒,寒气也在部分造车新势力中扩散开来。

在2月底回应哪吒汽车推迟发放年终奖的微博中,联合创始人、CEO张勇就曾提到,“看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

短短十余天后,张勇口中的“寒气”,更是由自家员工侧,蔓延至了工厂侧。

据豹变消息,哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月。目前,该公司另一生产基地桐乡工厂仍在正常运转。

针对上述“工厂停摆”消息,张勇在微博评论区回复网友时称:南宁工厂是出口基地,其中今年有5至6万台套KD件的出口任务。

来源:微博截图

翻看张勇在微博上发布的其它内容,不难发现,计划于4月交付的哪吒 L,被寄予厚望。

只是,哪吒 L能否成为哪吒汽车的救世主,仍是一个大大的问号。

哪吒“阵痛”:销量下滑、工厂停摆?

成立于2014年的合众新能源汽车有限公司,三年后获得造车资质,并于次年推出旗下汽车品牌——哪吒汽车。

2018-2020年,哪吒 N01、哪吒 U、哪吒 V相继上市。其中,定价在5-15万间的哪吒 V、哪吒 U无疑是销售主力,更是助推哪吒汽车在2022年摘得造车新势力销量冠军。

具体而言,哪吒 V在2022年销量达98847辆占比近65%,哪吒 U则销售51021辆占比约33%,两款车合计贡献总销量的98%。

哪吒汽车自然不甘锁死在“低端”定位上,便于2022年推出了哪吒 S,于2023年推出了跑车产品哪吒 GT,定价接近翻倍,两款车的售价区间在17.88-33.88万元。

而也正是自2023年起,哪吒汽车销量下滑,不复往日荣光,年度销量排名从第一,跌至第六。全年累计交付量仅127496辆环比下滑16.16%,相较于当年度25万辆的销量目标,仅完成约51%。

哪吒汽车2022及2023年每月销量对比,图片来源:Tech星球

对于过山车式的发展,张勇则在微博道歉称,因为新老产品切换没有衔接好、新产品上市定价过高、传播方式老旧、营销总部集权等多个因素导致了哪吒汽车的销量下滑。

来源:微博截图

首先,销量下滑与库存积压形影不离,最终都将传导回生产侧。而这,或许也是哪吒汽车被爆南宁工厂停摆的一大主要原因。

据悉,南宁生产基地是哪吒汽车与广西南宁市政府战略合作的成果。按照原先规划,哪吒汽车南宁工厂总投资达35亿元,是规划年产10万辆的新能源乘用车智慧工厂,主要生产的车型是哪吒 V。

当然,豹变方面也分析指出,哪吒汽车南宁工厂停摆,一方面是因为暂时不需要这么多生产线,另一方面也是南宁不承担生产今年哪吒推出的新车型。

需要注意的是,张勇对于“工厂停摆”的回应,并未正面否认,仅从侧面指出该工厂今年仍有既定的出口生产任务。

其次,伴随销量下滑,降价甩卖也是企业自救的一大策略。于是,在春节假期后的首日,哪吒汽车就官宣旗下多款主力车型全系降价,降价幅度在5000-22000元之间。

当前,降价带来的促进效果仍未完全显现。

仅从今年前两月分别交付10032、6085辆的数据来看,已跌出新能源汽车销量TOP10行列的哪吒汽车,想要实现全年30万(国内20万、海外10万)辆的销售目标,仍有不小距离。

事实上,“改变”早已开始。张勇表示,在2024年自己将兼任营销公司总经理,做好现有产品线的调整和渠道升级,海外市场加速前进,全面改进营销传播以及用户沟通方式。

而张勇本人,也一改往日低调风格,开始卖力地在社交媒体上与“用户沟通”。针对“工厂停摆”的回应,便出自于此。

张勇“缺粮”:缓发奖金、以车抵债?

春节假期结束后,张勇还曾在高合汽车“落难”时“感慨万千”。短短数日后,他便也置身于“风波”中心了。

据哪吒汽车员工发帖称,原定年终奖于春节后上班第一周发放,但一周后却被告知还在走流程。

随后,“哪吒汽车推迟年终奖”引发外界热议。针对于此,张勇于2月24日晚间发布微博承认此事,并表示,2023年员工奖金与业绩考核相关,员工年度绩效发放系数和金额在最终审核确认中,会在3月份完成发放。

来源:微博截图

张勇还提到,“在2023年公司也没有降薪、裁员,可能公司少部分员工不习惯过苦日子,看来有必要把寒气传递到每一个人。”在指出“公司管理人员臃肿,建议梳理下组织架构及管理人员编制”的热评下,他还回复称,“是要下手整顿,精简机构和人员了。”

回想去年10月,张勇还曾表示哪吒汽车账面仍有100多亿资金。不到半年过去,“缺粮”何至于此?

销量下滑、工厂停摆、缓发奖金,甚至于正在筹划中的“裁员”,一切“环环相扣”。

然而,连锁反应似乎并不止于此。“以车抵债”也是陷入风波中的哪吒汽车,当前尝试的解决方案之一。

据豹变消息,一名供应商透露,他们主要为浙江桐乡的工厂做车内配件供应,被拖欠了不少货款。哪吒为了向供应商交付货款,用低于出厂指导价的车子抵债,而他们也被迫成为哪吒汽车的车主。由于担心被拖欠货款的风险太大,该供应商已经减少供货。

针对“以车抵债”一事,张勇在回应网友“工厂停摆”关心时,也一并作出了侧面回应:“文章里面写到有很便宜的车要处理,价格太给力了,这么便宜的车,请给我来1万台。”

不管是“缓发奖金”也好,还是“以车抵债”,归根结底两个字——“缺粮”。毕竟,造车=烧钱。成立至今,哪吒汽车虽然完成了十多轮融资,共披露约212亿元的融资额。然而,据360披露数据显示,2020-2022年,哪吒汽车累计亏损111.48亿元。

来源:烯牛数据

相对于融资,上市自然也是造车新势力获取“粮草弹药”的重要途径之一。此前,“蔚小理”以及零跑均已完成多地上市。早在2020年,哪吒汽车便筹划登陆科创板。今年2月26日则传出最新消息称,该公司已于2023年Q4启动赴港IPO的准备工作,目前签约的基石投资金额已超20亿元。

只是,上市未有定期,销量才是硬道理。

于是,回归卖车业务的哪吒汽车一方面押注5座SUV哪吒 L、跨界车EP41的上市。另一方面,则是加速海外渠道布局,发力全球化。

按照规划,哪吒汽车今年将至少推出4款全球车型,2025年实现8款产品海内外同步销售。

3月7日晚,哪吒汽车还宣布,其印尼工厂于3月6日迎来了首批生产设备,预计将于今年4月30日迎来印尼工厂的第一台哪吒汽车下线。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

哪吒汽车

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又一造车新势力,拉响警报

销量才是硬道理。

图片来源:界面新闻 匡达

文|猎云网 王非

在比亚迪、蔚小理等车企销量持续攀升的大背景下,一些新势力车企在洗牌战中陷入“挣扎”。从威马到高合再到哪吒,寒气也在部分造车新势力中扩散开来。

在2月底回应哪吒汽车推迟发放年终奖的微博中,联合创始人、CEO张勇就曾提到,“看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

短短十余天后,张勇口中的“寒气”,更是由自家员工侧,蔓延至了工厂侧。

据豹变消息,哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月。目前,该公司另一生产基地桐乡工厂仍在正常运转。

针对上述“工厂停摆”消息,张勇在微博评论区回复网友时称:南宁工厂是出口基地,其中今年有5至6万台套KD件的出口任务。

来源:微博截图

翻看张勇在微博上发布的其它内容,不难发现,计划于4月交付的哪吒 L,被寄予厚望。

只是,哪吒 L能否成为哪吒汽车的救世主,仍是一个大大的问号。

哪吒“阵痛”:销量下滑、工厂停摆?

成立于2014年的合众新能源汽车有限公司,三年后获得造车资质,并于次年推出旗下汽车品牌——哪吒汽车。

2018-2020年,哪吒 N01、哪吒 U、哪吒 V相继上市。其中,定价在5-15万间的哪吒 V、哪吒 U无疑是销售主力,更是助推哪吒汽车在2022年摘得造车新势力销量冠军。

具体而言,哪吒 V在2022年销量达98847辆占比近65%,哪吒 U则销售51021辆占比约33%,两款车合计贡献总销量的98%。

哪吒汽车自然不甘锁死在“低端”定位上,便于2022年推出了哪吒 S,于2023年推出了跑车产品哪吒 GT,定价接近翻倍,两款车的售价区间在17.88-33.88万元。

而也正是自2023年起,哪吒汽车销量下滑,不复往日荣光,年度销量排名从第一,跌至第六。全年累计交付量仅127496辆环比下滑16.16%,相较于当年度25万辆的销量目标,仅完成约51%。

哪吒汽车2022及2023年每月销量对比,图片来源:Tech星球

对于过山车式的发展,张勇则在微博道歉称,因为新老产品切换没有衔接好、新产品上市定价过高、传播方式老旧、营销总部集权等多个因素导致了哪吒汽车的销量下滑。

来源:微博截图

首先,销量下滑与库存积压形影不离,最终都将传导回生产侧。而这,或许也是哪吒汽车被爆南宁工厂停摆的一大主要原因。

据悉,南宁生产基地是哪吒汽车与广西南宁市政府战略合作的成果。按照原先规划,哪吒汽车南宁工厂总投资达35亿元,是规划年产10万辆的新能源乘用车智慧工厂,主要生产的车型是哪吒 V。

当然,豹变方面也分析指出,哪吒汽车南宁工厂停摆,一方面是因为暂时不需要这么多生产线,另一方面也是南宁不承担生产今年哪吒推出的新车型。

需要注意的是,张勇对于“工厂停摆”的回应,并未正面否认,仅从侧面指出该工厂今年仍有既定的出口生产任务。

其次,伴随销量下滑,降价甩卖也是企业自救的一大策略。于是,在春节假期后的首日,哪吒汽车就官宣旗下多款主力车型全系降价,降价幅度在5000-22000元之间。

当前,降价带来的促进效果仍未完全显现。

仅从今年前两月分别交付10032、6085辆的数据来看,已跌出新能源汽车销量TOP10行列的哪吒汽车,想要实现全年30万(国内20万、海外10万)辆的销售目标,仍有不小距离。

事实上,“改变”早已开始。张勇表示,在2024年自己将兼任营销公司总经理,做好现有产品线的调整和渠道升级,海外市场加速前进,全面改进营销传播以及用户沟通方式。

而张勇本人,也一改往日低调风格,开始卖力地在社交媒体上与“用户沟通”。针对“工厂停摆”的回应,便出自于此。

张勇“缺粮”:缓发奖金、以车抵债?

春节假期结束后,张勇还曾在高合汽车“落难”时“感慨万千”。短短数日后,他便也置身于“风波”中心了。

据哪吒汽车员工发帖称,原定年终奖于春节后上班第一周发放,但一周后却被告知还在走流程。

随后,“哪吒汽车推迟年终奖”引发外界热议。针对于此,张勇于2月24日晚间发布微博承认此事,并表示,2023年员工奖金与业绩考核相关,员工年度绩效发放系数和金额在最终审核确认中,会在3月份完成发放。

来源:微博截图

张勇还提到,“在2023年公司也没有降薪、裁员,可能公司少部分员工不习惯过苦日子,看来有必要把寒气传递到每一个人。”在指出“公司管理人员臃肿,建议梳理下组织架构及管理人员编制”的热评下,他还回复称,“是要下手整顿,精简机构和人员了。”

回想去年10月,张勇还曾表示哪吒汽车账面仍有100多亿资金。不到半年过去,“缺粮”何至于此?

销量下滑、工厂停摆、缓发奖金,甚至于正在筹划中的“裁员”,一切“环环相扣”。

然而,连锁反应似乎并不止于此。“以车抵债”也是陷入风波中的哪吒汽车,当前尝试的解决方案之一。

据豹变消息,一名供应商透露,他们主要为浙江桐乡的工厂做车内配件供应,被拖欠了不少货款。哪吒为了向供应商交付货款,用低于出厂指导价的车子抵债,而他们也被迫成为哪吒汽车的车主。由于担心被拖欠货款的风险太大,该供应商已经减少供货。

针对“以车抵债”一事,张勇在回应网友“工厂停摆”关心时,也一并作出了侧面回应:“文章里面写到有很便宜的车要处理,价格太给力了,这么便宜的车,请给我来1万台。”

不管是“缓发奖金”也好,还是“以车抵债”,归根结底两个字——“缺粮”。毕竟,造车=烧钱。成立至今,哪吒汽车虽然完成了十多轮融资,共披露约212亿元的融资额。然而,据360披露数据显示,2020-2022年,哪吒汽车累计亏损111.48亿元。

来源:烯牛数据

相对于融资,上市自然也是造车新势力获取“粮草弹药”的重要途径之一。此前,“蔚小理”以及零跑均已完成多地上市。早在2020年,哪吒汽车便筹划登陆科创板。今年2月26日则传出最新消息称,该公司已于2023年Q4启动赴港IPO的准备工作,目前签约的基石投资金额已超20亿元。

只是,上市未有定期,销量才是硬道理。

于是,回归卖车业务的哪吒汽车一方面押注5座SUV哪吒 L、跨界车EP41的上市。另一方面,则是加速海外渠道布局,发力全球化。

按照规划,哪吒汽车今年将至少推出4款全球车型,2025年实现8款产品海内外同步销售。

3月7日晚,哪吒汽车还宣布,其印尼工厂于3月6日迎来了首批生产设备,预计将于今年4月30日迎来印尼工厂的第一台哪吒汽车下线。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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