文｜车聚网

近日小米汽车表示：3月28日，小米SU7将正式发布。

关于这款网红车，网上吵一片。有人信誓旦旦说车出必买，有人嗤之以鼻认为昙花一现，更多人在讨论价格到底是多少？那小米汽车前景到底如何？ 本期《任我明说》和大家一起聊聊。

老任和老封各持相反观点：前者表示看好小米汽车，甚至都想买一辆；后者坦言，认为它可能会是“电动版观致”。双方交锋激烈，争吵不断！

一款产品卖的好不好，主要看三方面：产品、渠道、营销。

一、产品

▲图片来源：任我明说

老封并不看好小米，认为它可能会是“电动版观致”。

观致当年说这世界不需要一个Another汽车品牌，但其实它也是现有技术的汇总，产品缺乏真正的颠覆性；调性希望接近豪华品牌，但最后不是平替版宝马3，而是中国版速腾；号称产品是由国际精英团队和知名供应商打造，但现实中很难形成合力；价格不接地气，首战失利。

观致的产品力可圈可点，但管理层战略保守、不懂中国市场却自视甚高、与舆论一度关系紧张，最后即使宝能入场，也未能挽回败局。

▲图片来源：任我明说

雷军说，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，大意是要有保时捷Taycan一样的性能，以及特斯拉Model S一样的智能。

老封认为，这句话本身就有问题，性能不只是百公里加速；作为车主，Model S的智能在如今并不是一个值得学习的对象。

首先，所有特斯拉车型的FSD功能在国内尚未落地，目前只是L2级辅助驾驶，相比头部的华为ADS 2.0、小鹏、蔚来已经落伍。

重点是，特斯拉采用纯视觉方案，摒弃了激光雷达在内的所有雷达。而小米配备了激光雷达和毫米波雷达，走的是融合方案。二者根本不在一个技术路线上，如何致敬？

▲图片来源：任我明说

老任并不认同：雷军在发布会上说什么和他的产品之间不能完全画等号。为什么像Taycan一样的性能，因为大家都知道保时捷性能好；为什么像特斯拉一样的智能？因为大家觉得特斯拉代表了智能电动车。这是小米汽车利用大众熟知的品牌来快速建立消费心智。

同时，老任也不客气的指出：老封的Model S是HW1.0的旧车型，和现在的HW4.0不具有可比性。 老封表示：也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑，一方面他确实是Model S最早的一批中国用户，另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan－－作为一个致力于成为全球前5的车企，如果连外观都没有独立设计语言，有点说不过去。

关键还在于：SU7是一辆轿车。众所周知，轿车都没有SUV卖的好，就算你致敬保时捷，你好歹先出个电动版的Macan啊？

老任继续反驳，车子长得像保时捷绝对没问题，雷军自己说了“我们造的车子要给用户向往感”：一辆20万的产品，长得只像20万是没有向往感的，只有看起来像100万才有向往感。

另外，小米SU7的设计既保守又有突破，整体符合大众用户的审美，如果一辆车什么都标新立异，那它只能走小众化路线，路就窄了。

除了产品设计以外，老任看好小米汽车的点还有：

▎小米造车花了100多亿，比花10亿做出来的车要好上不少；

▎认可小米整个团队的Know-how水平；

▲图片来源：任我明说

▎小米造车虽然只用了三年多时间，但把握住了产品正确推向市场的关键时间窗口；如果真的到2025年或2026年才推出产品，或许就没有机会把产品卖向市场了。

▎雷军其实对汽车行业很有了解。雷军自认为对汽车不是很了解，这只是他谦虚的说法，例如，他是中国第一批Model S车主，他投资了蔚小理三家新势力中的两家且参与整个流程决策，因此，雷军熟悉造车从0到1的困难、造车新势力的起伏及其中的经验教训，这对小米造车是有很大帮助的。

老封反驳：李斌曾表示“没有200亿不要造车”，所以雷军的100多亿到底是多还是少？至于雷军比较懂车、有决断力等等，难道观致的高管是不懂车的吗？当时麦肯锡的团队没有决心吗？最后实是什么样子大家都看到了。

▲图片来源：任我明说

老任大笑：可能正是麦肯锡团队的存在，才是观致落败的根本原因。

而且他认为，观致当时没有一个灵魂人物，还主动割裂了和奇瑞的关系，这让中国消费者产生了距离感。加上中外双方意见不太统一，导致效率不高。 反观小米汽车，有雷军亲自上阵，他本人决心有目共睹且影响力巨大；其次，小米手机有广泛群众基础，让小米汽车自带流量。小米团队以中方人员为主，组织结构成熟，效率更高。

最后，首款车型SU7的完成度高，产品定义是国人喜欢的类型，所以应该不会出现观致汽车的窘境。

▲图片来源：任我明说

老封仍然不看好，因为一个朴素道理：汽车行业没有“生而成熟”，小米汽车正面临激烈的市场竞争和并不算友好的舆论环境，上市后的任何风吹草动都可能引发浪潮般的质疑。重点是定价上来就走高端，可能脱离它的基本盘。

在产品层面，双方各抒己见，并不能说服对方。

二、渠道

小米SU7上市后，它首年的平均月销会是多少？

▲图片来源：任我明说

老任认为，小米SU7过完了半年的产能爬坡之后，每个月销量应该稳在8,000至10,000台，如果只能卖个四五千台一个月的话，那肯定是失败的。

就目前进展看，他持谨慎乐观态度。

▲图片来源：任我明说

老封不同意，认为小米SU7第一年的平均月交付量应该不到5000辆。

一、所有全新品牌、全新团队、全新平台、全新渠道，推出的全新产品，多数消费者都会持观望态度。无数事实证明，半年内的全新车型问题最多。

二、当前20万上下的中大型纯电轿车数不胜数，吉利从密集的产品布局上已经让小米的定价左右为难，比亚迪突然的大降价，相当于又补了一刀。另外还有产能、渠道的待完善，SU7月销能到4000已经很了不起了。

▲图片来源：任我明说

对于小米汽车的渠道，老任觉得很有建设性：

▎一线和准一线城市，采用直营+旗舰店；

▎主要二线及以下城市，采用“直营内核”的经销商代理；

▎现有手机门店改造；

▎自建交付中心。

▲图片来源：任我明说

老封并不认同：

▎直营模式是新势力常见的，没有新意；

▎小米手机店位置、人流、影响力不如华为；

▎经销商与直营混合的模式，磨合成本高。

两人谁也说服不了谁，只能看半年后的实际市场表现。

三、营销

对于小米汽车的营销，老封不吐不快，先提出自已的看法：

▲图片来源：雷军的微博截图

▎“50万内没对手”。这没什么新鲜度，因为现在“500万以内最强”、“1000万以内没有对手”都有。生态造车，乐视汽车也提过。

▎“贵有贵的道理”。观致当年也提过，它对标的是宝马3的性能、沃尔沃的安全，但最后却卖速腾的价格，一步步的退而求其次。另外宝沃也提过类似观点，结果并不比观致好到哪里。

▎夸大宣传。以风阻系数为例，通常车企采用120km/h进行测试，但是小米SU7测试时是160km/h，这与现实有一定脱节。

▎全栈自研。雷军总一直强调“全栈自研”，只问一个简单问题，如果所有的那些“高科技”都是小米自己做的，100亿能cover住吗？

▲图片来源：任我明说

另外，老封表示：第一、手机不等于汽车，车规级难度更大；第二、过度致敬不是成功，创新才是关键；第三，过度营销很可能会被反噬。

老任表示，小米汽车应该不会那么昂贵。它的第一台车是“7”，将来上面或许有“8”和“9”，但下面应该会有12345更多的车型，以丰富主流用户人群。

其次，数码消费、互联网等领域中强势品牌进入汽车造车领域，它们有着很强的用户心智影响力、品牌美誉度、消费趋势把握，建设周期往往要比传统汽车制造商要少很多。

▲图片来源：任我明说

因此，小米汽车可能会颠覆汽车圈的玩法，给消费者创造新体验，给市场创造新需求，引领汽车行业的新趋势。

车聚小结

老任总结：小米汽车在电动汽车产业相对成熟的时期，以品牌影响力，供应链整合能力、生态能力、进入汽车行业，以达到提升营收、跨越式发展的目的。

▲图片来源：任我明说

另外，老任表示，当前中国正好经历了全球汽车百年未有之大变局，这几年不乏会有不同领域的优秀企业进入汽车行业，希望它们能够造出让用户喜爱的好的汽车产品，改变整个汽车行业。

如果大家都有这样一个雄心壮志，那么中国汽车产业一定会越来越好，而作为汽车行业的从业者们，也真心希望这样的企业越来越多。

▲图片来源：任我明说

老封之所以不看好小米汽车，更多的是想给它一些警醒。觉得它有点像“电动版观致”，只是讲行为过程，并不代表它的结果也会像观致那样不成功。

观致当年规划了电动车，但没有做电动车；它有智能化的心，但是没有赶上智能手机普及这样一个好时代。所以从这个角度讲，做电动智能汽车的小米理论上应该是比观致更有时机。因此，小米应当吸取当年观致失败的教训，让科技大厂的互联网基因与汽车制造擦出新的火花。

即使它真的没那么成功，也会给整个行业多一个新的案例。