文｜最话FunTalk  魏霞

编辑｜王芳洁

我们的银发司机也终于要上路了。

近日，曹操出行对直营司机的年龄进行调整，只要是拥有C1以上驾照、驾龄3年以上、身体健康、心态年轻的司机，65周岁以内都可以报名面试，而此前的年龄限制是55周岁；T3出行也曾发出“银发司机”招募令，比如在成都和青岛两个城市，银发司机入职年龄为60到65岁；在小红书上，亦有很多用户反映在打滴滴出行时，遇到过60岁以上的银发司机。

目前情况来看，包括网约车司机、出租车司机等在内的新业态，很有可能会成为“银发就业”的突破口。这些职业具有一定的自雇性质，用人单位与劳动者之间的关系相对灵活，可以相对容易的突破用工年龄的关隘。

目前，部分行业也已经放宽从业者年龄限制。2022年11月修订的《成都市客运出租汽车管理条例》显示，将取消出租车从业人员户口和居住证限制，年龄放宽至65周岁。截止目前，杭州、深圳、青岛、昆明、湖州等城市，也已将出租汽车驾驶员从业资格证的年龄限制延长至65岁，潍坊市甚至将该年龄限制放宽至68岁。

随着政策的放开，网约车行业的头部平台也纷纷响应，放宽了平台司机的年龄限制。

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“现在有60岁的司机，但是数量很少。”《最话》从曹操出行内部人士处了解到，该平台虽然已经放开了对自营司机的年龄限制，但是目前还没有年龄达到65岁的司机。

相对之下，T3出行在“银发司机”招募方面成果更为突出。T3出行相关负责人表示，“目前只有少数城市放开了出租车驾驶员从业资格的年龄限制，我们是根据当地政策要求，在各个运营城市进行司机招募。自去年底发布定向招募‘银发司机’的计划后，在青岛、成都等城市已经有近100名‘银发司机’报名。”

关于T3出行的一篇报道中还提到，目前T3出行有在职司机1325人，社会加盟司机约3200人，其中60到65周岁的司机占比约为2%-3%。这个比例虽然并不算高，但对于解决“银发就业”问题也有着相当的示范意义。

网约车行业为银发群体打开窗口，但随之而来的问题也不少。一位滴滴平台的司机告诉我们，“现在这个行业的司机越来越多了，收入也变得越来也少了，我觉得老年人不适合做网约车司机，主要是反应能力等方面肯定不如年轻人，一旦发生事故，可能很难及时规避。”

在老龄化严重的日本，高龄驾驶员造成的事故连年攀升。日本警察厅数据显示，在2022年所有致命交通事故中，高龄驾驶者造成的事故占比约为16.7%，高于2021年的约15.1%，达到1986年有记录以来的历史新高，日本高龄驾驶者引发的致命交通事故是非高龄驾驶者的两倍多。

但值得一提的是，在高龄驾驶者造成的致命交通事故中，前三大驾车诱因是购物、访友和观光旅游，而且约有三分之一的致命交通事故是方向盘操作失误、误踩油门等驾驶失误造成的。

在日本出租车司机“高龄化”的背景下，“营运”居然没有成为排名靠前的车祸致死诱因，是否说明经过“筛选”和“专业培训”的高龄驾驶员，应对突发事故的能力可能会强于普通高龄司机？

T3出行相关报道中提到，银发司机更注重安全驾驶。T3出行大数据显示，平均来看，银发司机驾驶过程中出现驾驶分心、疲劳驾驶、打电话等异常行为次数，都要少于年轻司机，“银发司机”在18点后接单大幅下降。不过也有例外，有报道提到T3出行青岛的一位58岁的司机，每天要工作12到14个小时。

除了“驾驶安全”问题外，如何给“高龄司机”上保险也是大家关心的问题。

“目前全行业的网约车平台都没有社保。”一位网约车行业从业者说，“但是会有车险。”

当然，从严格意义上来说，网约车司机并不算平台的员工，所以不由平台来缴纳司机的社会保险，也在情理之中，并且另一位滴滴司机告诉我们，现在跑车要交“营运险”和“乘客/座位险”，只是“公司车买的保额会比较低，我自己的车会买保额比较高的，比如商业险每个座位保额只有1万元，我自己又加了一个10万元的。”

随着越来越多的银发群体加入到新业态工作当中，如何保障他们的生命安全，的确是需要慎重考虑的命题。

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国际上对一个国家或地区步入“人口老龄化”社会的看法是，60岁以上的老年人口占人口总数的10%，或65岁以上老年人占人口总数的7%。而上面已经提到，我们国家这两个数据已经达到21.1%和15.4%。

参考其他早已步入“老龄化”社会的国家，未来我们也可能也会面临“劳动力不足”、“劳动力价格高”、抚养比高等问题，“银发群体”再就业已经是大势所趋。但我国的现实情况是，“越老越吃香”只针对部分掌握专业技能的老年人，大部分老年人“再就业”时，几乎没有什么选择空间。

2022年，中国老年人才网正式上线，专门设立“求职招聘”专区，这被视为我国老年人信息库和老年人信息服务平台正式启动建设的标志。

但《最话》浏览该网站的“求职招聘”专区发现，目前在招岗位仅有103个，均集中在北上广地区，而且大部分岗位都对学历和年龄有要求，很多企业都在招聘要求中注明“大专”、“本科”、“硕士研究生”“25-50岁”等条件。没有学历和年龄门槛的，只剩“餐厅服务员”、“保洁员”、“销售员”、“停车管理员”、“保安”等职位。

四川一位53岁的求职者告诉《最话》，他在去年找了一大圈工作，发现只有“保安”和“保洁”两种工作要他这个年龄段的人。

银发群体自身的健康状况，决定着他们无法从事劳动强度较大的职业，这也进一步收窄了他们的选择空间。比如，对于很多农民工们来说，建筑工地曾被他们视为年老后的“退路”。但现在，这条路似乎也走不通了。

“按照国家规定，男的最高60岁，女的最高55岁，超过这个年龄就不要了，我们工地3、40岁的最多，能占一半。”一位建筑工人告诉《最话》，“工地收入相对可观，但高龄农民工身体情况，很难应对高强度工作，容易出现意外。”

对比来看，“新业态”岗位拥有工作时间灵活、就业门槛低等特点，这也意味着以网约车行业为代表的“新业态”岗位，对“银发群体”都表现得更为友好，所以也就不难理解政策为何会从网约车行业打开“银发就业”的口子。

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“酒店的接泊司机，餐馆的服务员，很多都是老年人。”去过日本的旅游的朋友都会感慨，在旅途中随处可见老年面孔。

有数据显示，2023年日本有912万高龄工作者，相当于每100个工作者中，就有13个老年人。更让人惊讶的数据是，日本出租车司机平均年龄超过60岁，65岁的老年司机就占将近一半。

日本的出租车企业为何更愿意聘用老年人呢？其中一个重要的原因是，日本政府会给予雇佣“银发群体”的企业一定的补贴。

对于雇佣60岁至65岁老年人两年以上的企业，日本政府按照每年每人60万日元的标准发送补贴，即使是短期雇佣，企业也可以按照每年每人40万日元的标准领取补贴；如果雇佣65岁以上的老人，补贴金额会根据雇佣人数依次递增，雇佣到10人以上企业每年就能拿到145万日元的补贴。

《最话》观察到，除了网约车行业外，目前“银发群体”招募需求主要集中在“越老越吃香”教育行业，多地教育局或中小学校都对外发布“银发教师”的招募计划。而从boss直聘等网站的招聘信息来看，即使是对“银发群体”较为包容的“保安”、“保洁”等职位，用工企业也会设立年龄门槛，很多都是限制在60周岁以内。

解决“银发就业”问题，首要要做的就是打开企业聘用银发员工的窗口。通过政策激励刺激新业态企业，或许是一种可行的方式。而另一方面，用工企业与“银发群体”之间的信息不对称，也是难以打破“银发就业”瓶颈的一个主要原因。

在小红书上有一个有意思的现象是，很多网友都发布帮父母寻找工作的“笔记”。目前“中国老年人才网”虽已上线，但“银发群体”找工作主要还是依赖熟人介绍或中介推荐等渠道，对于很多没法熟练使用互联网产品的老年人来说，他们在求职时，甚至没法通过子女“间接”享受互联网带来的“信息对称”的红利。

日本的解决方案是，在线上搭建专门针对银发人才的网站，在线下设立为银发群体提供就业咨询的“公共职业安定所”和提供工作机会的“银发人才中心”，并在人力资源市场上设立老年人招聘专区。中国劳动和社会保障科学研究所副研究员提到，截止2020年，日本银发人才中心实体已经达到1335家，会员人数69.8万人。

最后，就是关于“银发群体”就业保障问题。为了控制成本以及规避风险，目前很多用工企业在聘用“银发员工”时，不会签订正式的劳动合同，更不会购买“工伤保险”等保障他们的权益，现在的就业环境并没有实现“适老化”。

日本设立专门的《高年龄者雇佣安定法》，来为“银发就业”提供法律保障。其中对“银发群体”的薪资待遇、最高工时、劳动强度、职业培训等方面都作出明确规定。

我国也在完善“银发就业”相关的法律法规。本月起，四川省正式施行《四川省超龄等从业人员参加工伤保险办法》，其中规定，超过法定退休年龄但在65周岁及以下已领取城镇职工养老保险的劳动者，纳入工伤保险的范围。

当社会保险为银发就业托底，用人单位和高龄劳动者就能“安心上路”了。