文｜IT时报记者 毛宇

编辑｜郝俊慧 孙妍

3月28日夜，北京演播大厅内高潮迭起，小米集团创始人、CEO雷军在激情洋溢的两小时发布会尾声，揭晓了万众期待的小米首款纯电SUV——SU7的官方售价：标准版长续航智驾版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，顶配MAX版29.99万元。

现场掌声如潮，雷军如释重负，随即表态“4月底，标准版、MAX版启动交付；5月底，PRO版启动交付。”这场热烈的揭晓仪式，也令SU7长达半年的价格之谜尘埃落定，标志着小米正式驶入智能电动车赛道，经受交付与销量的双重冲击波考验。

当晚10点10分，小米汽车宣布，4分钟大定破万，7分钟大定破2万。

“我现在尝试帮您预约试驾，但很有可能第一波试驾名额会优先释放给目前已经下定的客户，如若约不成试驾就可能要等到4月初了。”发布会结束前的半小时，《IT时报》记者收到上海静安大悦城小米门店销售人员的消息，店内小米汽车当晚8点已经解锁，目前店内人流量巨大，不少用户积极体验SU7内饰及座位。

“明天的试驾名额已经全部满了，给到店内首定客户，可以帮您预约最快4月1号的试驾。”同一时间，浦东新区世纪汇店铺销售人员告知记者，称目前试驾预约通道火爆，随着价格的公布，门店已收到数位米粉的下定需求。

由于试驾开放日为发布会的次日，也就是3月29日，首批下定车主多是在并未体验试驾及内部空间的情况下进行的盲订。

“目前体验过试驾的除了小米内部人员，就是小米邀请的头部汽车、数码平台及博主，所以首批下定客户里狂热米粉占比应该会比较高。”一名小米的内部人士告诉《IT时报》记者。

不仅卖车还要建高压充电桩

3月25日至28日，小米SU7上市发布会前夕，小米汽车SU7在全国29个城市60家门店开启静态展示。《IT时报》记者连续两日实地走访位于上海市静安区及浦东新区两家小米旗舰店，现场看车的用户络绎不绝。标配银色车型及顶配蓝色车型已入驻旗舰店，当前处于锁车状态，无法打开车门及前、后备箱。

3月27日晚，雷军在社交平台发文称，SU7标准版CLTC续航700公里。“高速场景比较耗电，但SU7表现还是非常出色，在限速120km/h、平均车速97.7km/h下实测，标准版续航高达495公里！”而早前雷军亦透露，顶配版SU7 Max续航更是达到800公里，或将成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。

发布会当晚，雷军再一次重述上述言论，但更正为“顶配版SU7 Max续航达到810公里”。

“我试驾顶配版的体验是，加速确实很惊艳，百公里加速在2.78秒。充电目前已知的消息顶配版搭载宁德时代三元锂电池，标配版搭载比亚迪刀片电池，但全系均配备了800V高压快充技术，预计半小时内能充到80%。”现场工作人员告诉记者，目前800V充电桩的市场普及率尚有限，小米自建充电桩也还在紧锣密鼓的建设中，大规模落地仍需假以时日。

雷军在当晚的发布会上强调，顶配版800V高压快充能实现15分钟充至510公里，标配版15分钟可充至350公里，目前，小米600kW液冷超充充电桩正在北京、上海、杭州等地逐步铺开。

值得注意的是，企查查数据显示，小米通讯技术有限公司近期已在其经营范围中新增了充电桩销售、机动车充电销售以及新能源汽车电附件销售等内容。除了上述公司之外，小米之家科技有限公司与小米之家商业有限公司也在不久前扩充了经营范围，同样增加了充电桩销售、机动车充电服务以及新能源汽车换电设施销售等业务。

这一系列动作表明，小米正在全方位、多层次地筹备其在新能源汽车领域的发展蓝图，而充电桩基础设施的布局则是至关重要的一环。

参加过试驾的工作人员表示，除了空气悬挂、激光雷达等配置加持，小米自研的自动驾驶技术也是值得期待的一大亮点，“在高速上我们体验了变道、转向、打灯、驶向匝道，均可以自动操作，自动泊车功能也令人惊喜。但目前官方仍未发布已经达到自动驾驶的第几级标准。”

标配版激战30万以下市场

此前，常被用来与SU7做对比参考的车型是特斯拉Model 3与极氪007。

“这两款车是SU7的直接竞品，公司做过多次对比测试，只能说，小米也没输。”但一名工作人员坦承，“SU7在驾驶操控感上不如Model 3，内部空间不如007。”

SU7标配版相较于顶配版，搭载的是成本更低的比亚迪刀片电池，仅配备1块英伟达Orin芯片，没有空气悬挂、激光雷达等高端配置，“百米加速为5秒多，慢于极氪001的3秒多。”工作人员表示。雷军也在当晚的发布会上坦承，“SU7电耗部分确实追不上特斯拉，但是小米堆了足够多的电池。”

针对早期测试车辆尾部LOGO设计遭网友诟病的情况，最新展出的SU7已做出调整。头部标识替换为更具辨识度的圆形“mi”字样LOGO，尾部的“xiaomi”标识则缩小字号，改进后的LOGO获得了现场多位用户的好评，认为这样的尾部设计更为和谐，但仍有用户向记者表示，更偏爱简洁醒目的头部圆形LOGO。

一名近期往返于极氪与小米店铺的消费者李女士告诉《IT时报》记者，自己先前看中了极氪001，已准备下定，但听闻小米即将推出新车，打算根据试驾情况及定价再做进一步打算，“我比较看重空间及舒适度，极氪我挺满意的，现在就等小米的试驾了。”

值得一提的是，特斯拉Model 3与极氪007标配版定价均在23万元上下，而新款极氪001相比旧款降低了3万元，定价在27万元上下，这在一定程度上给到SU7定价的压力。

但当晚SU7（标配）21.59万元的定价一出，无形给到市场压力，新能源车是否会有新一轮降价潮，仍令市场拭目以待。

当前市场上，20万元～30万元的新型电动汽车层出不穷，其中包括但不限于特斯拉Model 3、极氪007、新款极氪001、星纪元ES、智界S7等车型，特斯拉畅销车型Model Y也早已加入30万元以内的大军行列。

众多车企纷纷瞄准这一价格区间，预示着这一价格带已成为行业发展趋势，这背后，无疑是电动汽车制造成本下降所带来的市场格局重塑。

顶配版算力十足

雷军在发布会上强调，智驾和生态是SU7的最强卖点。

“据我们了解，SU7标配去掉了侧前的两颗毫米波雷达和测试车翼子板上两颗侧向固态激光雷达，从而大大降低了成本。”一位接近小米的业内人士告诉《IT时报》记者，据此前小米汽车技术发布会透露，顶配版智驾硬件包括了英伟达双Orin芯片，“根据这些公开信息，我们推测激光雷达合作的是禾赛科技的AT128超高清远距激光雷达。”

除了双Orin芯片，顶配版还应用了1颗激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等，这些硬件使其拥有城市领航全程0接管、代客泊车、机械库位泊车等应用。在上市之前，小米高管均亲自参与了智能驾驶路面实测，累计超过10万公里，雷军本人参与10几次测试，行驶了3000多公里。

“智驾方面，应该会有OCC占用网络，能够对障碍物进行3D精细刻画，模型精度可达厘米级，比肩激光雷达。”该业内人士透露，小米确认采用“无图”技术路线，也即“去高精地图”。开拓城区NOA的覆盖范围，配套了端到端的感知+规控模块。“通俗点形容，便是在行驶路段上实时感知附近的车辆、行人、建筑及障碍物，从而达到规避及提醒。我们也跟小米的AD（自动驾驶团）团队深度沟通过，他们的原话是‘头部新势力有的武器，我们全都有。不过局限于时间和测试车队数量，工程化肯定没那么快’，我理解，无图技术或许不会在首批车辆上加载，未来更新迭代的时候或会与消费者见面。”

发布会当晚，雷军介绍了小米的两套智驾方案 Xiaomi Pilot Pro 和 Xiaomi Pilot Max，并且宣布小米城市NOA（自动辅助导航）将于8月全国开通。

排版／ 季嘉颖

图片／ 小米 IT时报