文|江瀚视野观察

一直以来，在大家的出行之中，坐飞机都是高端出行方式的首选，甚至飞机票的价格也是动辄几百上千，然而就在最近多城市机票价格低于高铁冲上热搜，很多人都在问这到底是怎么回事？坐飞机不受欢迎了吗？

一、多城市机票价格低于高铁？

据海报新闻的报道，自2024年3月31日至2024年10月26日，中国民航开始执行本年度夏秋季航班计划。数据显示，新航季计划航班量持续增长，主要增长在北京、上海、广州等大城市。国际航班继续恢复，计划航班量有望回到2019年的八成左右。从价格来看，航班换季前后北京-西安、上海-长沙等航线机票价格低于高铁，旅客可捡漏出游。

记者了解到，我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整，每年3月的最后一个完整周的星期日至10月的最后一个完整周的星期六，执行夏秋季航班计划；10月的最后一个完整周的星期日至第二年3月的最后一个完整周的星期六，执行冬春季航班计划。航班换季主要是考虑到不同旅游目的地淡旺季的调整，以及航空公司对前一季航班市场反馈的需求。

近日，南航、海航等多个航司公布了新航季航班计划，北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、昆明、杭州、西安、武汉等城市航班量增长。

除大城市间的航线加密外，部分旅游城市的小机场也新开和恢复了航线。例如，川航将在成都新开了直飞大理、稻城、扬州、阿勒泰、敦煌等航线，祥鹏航空新开丽江=贵阳=宁波、大理=遵义茅台=宁波等航线，进一步完善东西部地区的航线网络，也让这些小机场迎来更多旅客，获得“出圈”的机会。

据京报网的报道，由于清明节恰逢航班换季后的首周，机票价格相对较低，4月4日北京-西安、上海-深圳、广州-厦门、杭州-济南、成都-昆明、武汉-重庆、长沙-南京均有400元左右的机票在售，价格均低于高铁，部分航线甚至是上午9点左右的优质时刻。热门城市机票、酒店价格相较淡季上涨并不明显。

大学生成为旅游平台上最活跃的群体，有的人选择前往大城市，也有二成左右的学生到小城游玩，热门目的地有江西婺源、四川宜宾、云南罗平、湖北随州、湖南常德、甘肃天水等，去年爆火的淄博也仍受欢迎，近期爆火的天水麻辣烫关键词搜索量环比上周增长10倍以上。

而据广州日报的调查，每年航班换季前后，机票价格相对较低，是旅客出游的好时机。在某购票平台上，3月底北京飞往海口、西安、三亚、哈尔滨，上海飞往长沙、南昌、济南，广州飞往上海、南京、厦门，成都飞往长沙、丽江，杭州飞往昆明、北京，昆明飞往成都、珠海，武汉飞往南宁、宁波等，机票价格均在300元以下（不含机建燃油费用），低于高铁价格。

二、坐飞机不受欢迎了吗？

近年来，越来越多的城市出现了机票价格低于高铁票价的现象，这一现象引起了广泛关注。过去，飞机因其快速、便捷的特点而被视为高端出行方式，机票价格往往高于高铁。然而，如今机票价格却出现了下降，甚至低于高铁票价，这背后究竟隐藏着怎样的原因？难道坐飞机真的不再受欢迎了吗？

首先，短时间内的机票价格低于高铁票非常正常。机票价格低于高铁票价并非普遍现象，而是特定情况下的产物。这一现象受到多种因素的影响，包括航空公司的航季计划、市场需求与供应关系、以及航线是否热门等。

航空公司的航季计划对于机票价格有着直接影响。每当新的航季来临，航空公司可能会根据市场需求和竞争态势调整机票价格。在旅游淡季或非热门航线上，为了吸引乘客，航空公司可能会采取降价策略，从而使得机票价格低于高铁票价。

此外，机票的价格本身就是供需关系的调节产物，当市场需求减少时，为了刺激销售，航空公司会采取降价策略，使得机票价格下跌。这同样可能导致机票价格低于高铁票价。

因此，我们不能简单地将机票价格低于高铁票价归结为坐飞机不受欢迎。这种现象是多种因素综合作用的结果，而且在特定条件下可能会出现。

其次，高铁的优势也的确在日益凸显。虽然机票价格低于高铁只是个暂时性的现象，但是这个现象背后却是当前高铁和航空竞争的大现实。高铁以其较快的速度，极大地缩短了城市与城市之间的距离。以京沪高铁为例，四个多小时的车程，让人们仿佛置身于“同城时代”。除了速度，高铁的发车频次也是其一大优势。与飞机相比，高铁的发车时间更为灵活，几乎涵盖了从早到晚的各个时段。这意味着，无论旅客何时出行，都能找到合适的高铁车次。而高准点率则进一步增强了高铁的可靠性，让旅客能够更加准确地安排自己的行程。

此外，高铁受天气影响较小，无论是风雨还是雾霾，只要线路安全，高铁都能正常运行。这在很大程度上避免了因天气原因导致的航班延误或取消，给旅客带来了更多的出行保障。在舒适度方面，高铁同样表现出色。宽敞的座椅、平稳的行驶、优质的服务，都让高铁成为了许多旅客出行的首选。尤其是在短途和中途旅行中，高铁的舒适度甚至超过了飞机。

第三，航空业自身的劣势也被暴露出来。航空业在与高铁的竞争中感受到了明显的压力，特别是在短途和中途旅行市场。随着高铁网络的迅速扩展和完善，高铁以其高频率、准时、快速的特点，吸引了大量原先可能选择飞机出行的乘客。高铁最高时速可达350公里以上，对于距离适中的城市间交通，能够在较短时间内实现点对点直达，大大减少了旅途耗时。同时，高铁车站的地理位置普遍比机场更为接近城市中心，这无疑降低了乘客的交通衔接时间和出行难度。

另外，乘坐飞机除了实际飞行时间外，还包括前往机场、值机、安检、等待登机、可能的延误时间以及抵达目的地后提取行李和离开机场的时间，这些额外时间成本在短途出行中显得尤为突出。尤其在恶劣天气条件下，航班的不确定性更是可能导致乘客转而选择更为稳定的地面交通方式，特别是高铁。

第四，虽然市场在变化，但飞机依然不可能被取代。高铁的迅猛发展确实对航空业带来了不小的冲击，然而，这并不意味着航空业在竞争中处于绝对劣势地位，因为飞机与高铁各自具备独特的优势，满足了不同出行需求。

一方面，对于长途旅行、跨区域乃至跨国出行，飞机依然是最快捷的交通工具。飞机的速度优势是高铁无法比拟的，尤其是在国际旅行中，飞机能够迅速跨越国界，将乘客带到世界的各个角落。此外，飞机还提供了更广泛的航线网络，覆盖了更多的目的地，使得乘客能够更加方便地到达目的地。

另一方面，在一些资源丰富的地区，小型机场和支线航空服务能够填补高铁尚未覆盖的地域空白。这些地区可能由于地形、人口分布等原因，高铁难以覆盖或成本过高。而小型机场和支线航空服务则能够提供灵活、便捷的交通方式，满足这些地区的出行需求。

同时，我们也要看到科技进步对航空业的推动作用。新型节能飞机的引入不仅提高了航班的运行效率，还降低了运营成本，使得航空业在价格上更具竞争力。此外，航线优化和空管系统的升级也进一步提升了航班的准点率和安全性，为乘客提供了更加优质的出行体验。

因此，多城市机票价格低于高铁票价的现象，既是市场竞争机制下航空公司主动适应市场环境的反映，也是现代交通运输体系多元互补、相互竞争的具体体现。在可预见的未来，随着技术的不断革新和消费者需求的多样化，飞机与高铁将在各自优势领域继续发挥关键作用，并在一定程度上互相补充、良性竞争，这无疑是消费者们最希望看到的事情。