文｜蓝媒汇 叶二

编辑 | 魏晓

华为的可怕，理想再一次深深感受到。

根据鸿蒙智行今天发布的交付数据显示，3月，鸿蒙智行旗下AITO全系交付新车31727辆，再次蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军，并以领先优势连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。

字里行间，都是满满的成绩。而受伤的，自然是理想汽车。

理想也在同天发布交付数据，2024年3月，理想汽车交付新车28984辆。

两相一对比，理想再次败下阵来。

长期以来，所谓的中国市场新势力品牌月销量冠军一直都是理想汽车，甚至可以说，市场有“中国市场新势力品牌销量”这一概念，都是理想汽车主导并定义的。后者以中国市场新势力品牌月销量周榜/月榜的形式，在过去一年频繁对外公布，目的当然是宣扬自身的销冠地位。

但到了2024年，问界就完成了对理想的强势反超。

无论是单月，还是季度，跟问界相比，理想的销量都落于下风。

1月，问界销量32973辆，理想销量31165辆；2月，问界销量21142辆，理想销量20251辆；到了3月，问界销量31727辆，理想销量28984辆。季度内，Q1问界总销量85842辆，理想总销量80400辆。

而这也意味着，在问界面前，理想不仅交出了月销量冠军，也交出了季度销量冠军，甚至差距有不断拉大的趋势。

1月，问界超过理想1808辆，2月理想追回来不少，仅差问界891辆，但到了3月距离再次拉大，问界超过理想2743辆。

很明显，对于理想来说，这不是个好信号。

值得注意的是，理想过去雷打不动的公布周榜，目前已经停留至2024年第11周（3.11-3.17），3.18-3.24、3.25-3.31，这两周销量并未公布。

不难揣测，可能是数据不太好看。

结合理想此前公布的数据计算，3月的最后这两周，理想汽车平均周销量只有5000辆，相比2023年下半年周均1万的销量，已经滑坡接近50%。

理想正在逐步走下神坛。

1月1日的李想，曾经很兴奋。

彼时，当“理想汽车全年共交付376030辆，同比增长182.2%，市场上少有几家完成年度目标，且还是超额完成”的全年亮眼成绩摆在案头上，别说李想了，估计哪个CEO内心可能都会膨胀下。

2024年目标，就此定下——80万交付量。简单计算下，分摊到每月就得6.67万，每周就得1.54万。

若以去年12月强势势头来看，压力不算什么。理想汽车在彼时创造了月交付5万，环比11月增长23%。

但进入2024年以来，这一目标立马就成了虚幻泡影。

一方面是问界对理想的强势反超，基于产品定位趋同，理想销量自然受到一定冲击，另一方面则是新款产品MEGA的失利，种种信号显示，曾经备受市场追捧的理想，突然就感受到市场的寒意了。

此前1月首周，当彼时问界的周销量首次将理想从第一宝座上扯下来时，理想的官方口径是，

2024年1月初，我们各团队会稍作休整，一起迎接2024年80万辆的挑战目标。

言下之意是，在经历了年底的销量巅峰，该周理想汽车退居第二是暂时性的休整，不用大惊小怪。

但很快被超越就变成了常态。1月，2月，再到3月，都被问界反超了。

李想本人也再飘不起来了。

以往每天都发微博，晒销量、夸产品，时不时阴阳怪气下友商，现在一个月了，一条微博都不发了。

同时进行了反思与自省。

在3月，李想发布内部信称，内部过分关注销量的欲望，导致公司原本擅长的用户价值和经营效率出现了显著下降。并表示：

要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。

总结起来，就是在销量眼瞅着下滑的时候，不再过分关注销量了。

只是在对外层面，理想有时仍然不愿低头。

即便被问界抢走了“周销量冠军”、“月销量冠军”、“季度销量冠军”、“销量排名最高的中国豪华品牌”等等头衔，理想则在强调：

截至2024年3月31日，理想汽车累计交付713764辆，成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。

这个讲究先来后到，问界确实抢不走。

不过这终究是躺在过去的功劳簿上，理想总得面对现实。