去年10月11日，韩国双龙汽车与中国陕汽集团正式签约，将在西安经开区成立合资公司，建设双龙汽车第一家海外生产基地。而在此之前3天，李克强总理主持的国务院常务会议刚刚决定“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。”

因此双龙后续的国产之路能否一帆风顺还有待观察，这实际上已经是双龙汽车的二进宫，不过与标致、菲亚特的二进宫有些不同，双龙汽车从始至终都还没有实现过国产。当年上汽收购后计划在2011年开始国产，但是还远远没有等到国产，陷入破产和专利纠纷的双龙就早早的和上汽分道扬镳。

在2011年印度人收购了双龙汽车70%股权后，也陆续向中国投放了柯兰多、蒂维拉、途凌等全新SUV车型，以及原有的爱腾、路帝、雷斯特也相继改款。并且作为进口车型的双龙，在国内的售价也并不高，但是市场反响来看，仍然是小众之中的小众。

而且作为这样一个SUV产品在自身品牌中的权重甚至要超过哈弗至于长城的车企，基本就是SUV世家的车企，居然没有体会到中国SUV爆发式增长的红利。虽然双龙方面未曾透露最近两年在中国市场的销量数据，但是我们查到双龙汽车2016年的全球销量是15.57万辆，这也就是长城哈弗H6车型两个月的销量合计而已。并且此次和陕汽合资就规划了规划30万辆整车产能，首批建设15万辆产能，也就是说即便首期产能，对于双龙而言也是翻倍增长。

目前虽然双龙车型的售价并不比合资品牌的同级国产车型贵多少，但是双龙品牌本身的溢价水平和影响力都比较弱。因此要摆脱非主流、低销量的窘境，只有通过国产，才能进一步提升性价比，同时才能进一步健全销售网络的覆盖率。当然，国产车型何时能来，首推哪款车型，现在看起来都仍然有些遥远，日子依然得过，今次最新带来的就是刚刚在韩国曝光双龙柯兰多的Facelift改款版本，接下来也将进口引入中国接替现款车型。

双龙汽车其实有些像韩国的三菱，其在四驱领域还是有着一定的口碑，至少要优于不少同级别的城市SUV车型。此外柴油动力也一直是其一大卖点，此次柯兰多的Facelift改款，除了外观、内饰的变化之外，柴油发动机也进行了升级。

作为基于现有车型的拉皮改款版本，2650mm的轴距，以及麦弗逊独立前悬架，多连杆独立后悬架都不会有任何变化。实际上新款车型的车身长宽高4410*1830*1715mm，也仅仅是高度比国内在售现款略微增高5mm，这都还有可能是韩国版车型悬架调校不同带来的差异。

重新设计的车头看上去要更趋硬派，加大尺寸的大灯配置氙气透镜灯组，增加了L型灯带的颗粒式LED灯珠，但是比起如今普遍在用光导纤维灯带的设计新潮流，双龙还是显得有些土气。加大尺寸的新款进气格栅配置有与大灯内部电镀隔断连接呼应的镀铬装饰条。因为此次曝光的是韩国本土版车型，因此使用的也是本土版的双龙LOGO，而进入中国市场后，为了躲开风格雷同的双环汽车LOGO，双龙早已变成了飞翼标。

新款车型LOGO下方新增的前视摄像头算是此次明显的配置升级，这代表了360度全景监控系统的配置。与雾灯相连的下部进气格栅整体尺寸也加大，大面积的黑色区域提升越野气息。转向灯则从大灯内分离出来，集成到前雾灯上方，外侧的边框也是黑色亮面的设计。灯体内侧则配置有前杠泊车雷达探头。

车身侧面没有任何变化，依然是16寸和17寸两种规格的轮毂，高配版是新款式样的银黑双色相间辐条设计。车尾的设计则基本保持不变，仅仅是后杠黑色防擦包围尺寸加大，并且增加了银色下护板的装饰。

同样变化不大的还是内饰部分，新款式样的三副式方向盘增加了银色辐条的装饰，并且整个辐条设计要更加立体。仪表板改为桶型设计，中部的行车电脑显示屏尺寸加大，背光也成老掉牙的橘黄色变成了冷光设计。自动恒温的空调系统增加了单独的液晶信息显示屏，方向盘左侧的仪表台上，除了现有的四驱锁定系统按键和灯光高度调节外，还增加了ESP车身稳定系统，倒车雷达开关和方向盘加热的功能按键。

因为只是基于现有车款的拉皮改款，因此轿厢空间并无什么实质性变化，不过其后排完全纯平的地板平台，为后排中部座位带来了更高的舒适度。而且后排座位的靠背也支持角度可调，有利于带来更加舒适的长途坐姿。

而动力系统部分，新款车型采用了2.2T柴油发动机取代现款的2.0T机型，这款e-XDi220 LET机型的最大功率131kw/4000rpm，最大扭矩400Nm/1400-2800rpm，充分发挥了柴油发动机低转速大扭矩的优势，仅需1400转就能达到400Nm的峰值扭矩。比起现款2.0T机型的峰值扭矩增加了40Nm，而且峰值扭矩的转速也从2000rpm降低到1400rpm，此外发动机最大功率也小幅提升了2kw。如果考虑柴油发动机的选择，双龙柯兰多在同级SUV中还是有着比较明显优势，但如果是汽油机型，以及柯兰多车型本身的颜值和配置，其目前的进口身份都很难成大器。