界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

伴随中国汽车市场格局的深刻演变，曾经受到消费者青睐的日系品牌在华遭遇前所未有的销量滑坡，现在日本汽车制造商试图寻求与本土科技公司合作，以提升在智能化方面的竞争力。

腾讯新闻4月7日报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。

华为目前在汽车领域有三种合作模式，分别为零部件模式、华为提供解决方案的HI模式以及华为深度参与产品定义和销售的智选模式。

按上述报道，丰田或采用华为参与程度相对较低的第一种模式。二者此前的合作集中在智能座舱领域，不久前丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。

丰田与Momenta也早有合作。早在2020年3月，Momenta就与丰田达成战略合作关系，为后者提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务。2021年3月，丰田作为战略投资方之一参与领投Momenta的C轮融资，加深了双方的合作关系。

奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示，考虑到今后在华的长期发展，丰田寻找合作伙伴的重点在于技术方面的融合性和可延续性。本次选择的合作伙伴Momenta和华为此前均已经和丰田有合作基础，这在一定程度上节约磨合成本。

对于选择三方合作而非华为的智选车模式，张君毅表示丰田需要考虑经济成本的可行性，华为提供的全套方案本身据传需要七至八万元左右。此外，丰田也不需要华为渠道代售汽车。

余承东曾称，由于供应链受制裁等多方面因素，目前华为技术方案的成本偏高，售价30万元以上的车型才能够使用并获利。

丰田寻求与华为合作不可忽视的背景是，日本汽车公司近年来在华节节败退。根据乘联会数据，去年日系车在华份额连续3年下滑，跌至17%的历史最低点。日系三强品牌中最为坚挺的丰田，去年在华销量也同比下滑12.36%至170.1万辆。

当前中国消费者对智能驾驶功能的兴趣与日俱增，新势力不断推陈出新吸引了大部分用户的目光。亿欧智库去年8月发布的中国智能汽车车载芯片发展研究报告显示，消费者需求偏好排名第一的正是这项功能，接近六成用户表现出浓厚兴趣。

报告还指出，尽管当前L3级别智能驾驶功能的量产进程相对缓慢，但用户对于日后的规模应用已形成认知。这意味着丰田等传统主机厂需要在创造未来汽车的竞赛中跟上这一趋势。

供应链人士向界面新闻表示，除合作方相关技术在业内领先外，华为在国内智驾市场较高的认知度也可能是丰田选择这种合作模式的重要原因。

作为全球市值仅次于特斯拉的汽车制造商，丰田对自动驾驶变局的预判显得较为迟缓。公司高管丰田章男十年前曾经表态，只有自动驾驶汽车在马拉松公路比赛中击败了人类最棒的赛车手以后，丰田才会开始考虑将这项技术民用化。

发表这番言论后仅数年，市场格局令丰田意识到自身在快速发展的自动驾驶行业已然掉队。公司随后斥资10亿美金成立丰田研究院，并大举在自动驾驶领域展开投资。

2018年，丰田开启自动驾驶的大规模投资与研发，公开计划投资额度超过220亿美元。张君毅表示，企业进行战略投资一方面为了解前沿技术动向，提前布局；另一方面也是通过投资进行试错、进行风险对冲，灵活地调整自身发展路线。

同年，丰田向Uber投资5亿美元在自动驾驶领域扩大合作。但由于发生事故自动驾驶测试，相关技术落地在投资后的两年内进展缓慢。随后丰田向国内自动驾驶初创公司小马智行投资4亿美元。彼时已经处于自动驾驶行业快速迭代期，丰田在接下来的几年面对更激烈的竞争环境，需要拿出足够重磅的落地成果。

眼下国内一众造车新势力已经与丰田在NOA以及变道辅助等高级L2自动驾驶功能上拉开差距，这或许是公司急于寻求新合作的原因之一。丰田预计在北京车展期间正式对外宣布具体计划，这一步棋可能是行业巨头追赶新潮流的关键。