北京现代在去年11月首发亮相的全新悦动车型即将于3月正式上市发售，今次我们也已经拿到了此前仍属保密的内饰部分谍照。虽然名为“悦动”，但即将上市的这款全新悦动实际上和2008年上市的那款悦动已经没有任何传承关系，不过是利用了悦动这一有着一定知名度的命名而已。

2008年上市的悦动车型在车尾一直都保留着“ELANTRA”的英文名称，也就是伊兰特的英文名。这实际上就是现代汽车伊兰特系列的第四代车型，同时也是北京现代引进国产的第二代伊兰特车型。包括此后的朗动、领动，他们都有着共同的ELANTRA英文之名，实际上都是伊兰特车型的多次换代的版本。

只不过北京现代为了更好的新老同堂，赋予了他们不同的中文名称而已。巅峰时期，伊兰特系列从国产以来的时代车型全部一起同堂销售，为现代汽车构建了庞大的A级轿车体系。密集的价格区间和多样化的选择，这一度也很受用，但是从去年开始，增势已经收到明显抑制，这一招已经玩不动了。

全新悦动的推出，实际上也标志着现代开始转型本土化研发，逐渐放弃新老同堂的策略。这实际上有着自主品牌的很大功劳，自主品牌如今的设计水平，配置水平，以及制造工艺都大幅进步，这些外国人还想用着十年前的车型产品继续忽悠中国消费者，已经很难行得通。最老的伊兰特目前只供应出租车版本，实际上已经是一个停产状态，悦动换代之后，伊兰特系列也就只剩下朗动和领动的新老组合。

而全新悦动根本就和伊兰特系列不搭界，其车尾的名称已经变成了“CELESTA”，全新悦动车型一反换代之后通常加大尺寸的常态，车身尺寸反而大幅缩小就已经能看出一二。CELESTA是一款现代汽车针对中国市场专门研发的车型。实际上这和长安福特的福睿斯、上汽通用雪佛兰的科沃兹非常相似，同样都是针对中国市场开发的同级车型，而后面两款车型的杰出表现也给了北京现代打造全新悦动CELESTA更大的信心。

对比不难发现，CELESTA悦动要比ELANTRA悦动变小了不少，不仅是车身长度缩短了93mm，轴距也缩短了25mm。已经与上面的朗动车型拉出了比较明显的定位差距。动力系统部分搭配了与现代悦纳车型相同的G4FG型号1.6L发动机，最大功率90.2kw/6300rpm，最大扭矩151Nm/4850rpm，匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

新款车型的定位更加突出经济性，其自身整备质量1167-1190kg，比起福特福睿斯的1250kg区间和雪佛兰科沃兹的1200kg区间还要轻一些。其百公里综合工况的油耗也只有6L，这也带来了后期更加经济的养护成本，有助于吸引需要A级轿车空间，也看重合资品牌品质，同时又注重经济原则的入门级消费者。

外观设计方面，大嘴式的风格近期频频出现在现代汽车的悦纳、领动、改款名图等一系列新车上。这款全新悦动也同样如此，我们看到的镀铬横条进气格栅版本已经是中高配式样，低配版本则会采用全黑色的网状格栅和哑光银色边框的设计。同样，谍照中的大灯也已经是高配版本，配置有透镜灯组和LED灯眉的日间行车灯，而低配版只有哑光银色线条的灯眉装饰，并且是反射式的卤素大灯配置。

同样，配置的差异在车身也有差异，低配版没有天窗，采用15寸钢制轮毂加塑料轮罩装饰，搭配195/65R15轮胎，中配版则会升级为15寸的铝合金材质轮毂。高配版用到更大的16寸银黑双色运动风格轮毂配205/55R16轮胎。

因为车身尺寸不长，但是又要考虑更加舒适的轿厢空间，因此全新悦动的穹顶设计就更为明显。尾灯组也能看出控制成本的设计理念，虽然有带状光源的设计，但实际上并不是LED光源，内部仍然是卤素灯泡的配置。而后杠两侧还是采用了一些运动化元素的轮廓体现，毕竟全新悦动的定位也偏重年轻化的家庭消费。

而今次曝光的内饰谍照可以看出，全新悦动还是颇具设计感，并没有显得廉价低质。提供了全黑内饰和米黄搭黑色的双色内饰两种风格。悬浮式屏幕的多媒体系统与此前的现代车型风格不太一致，不过从现代近期正在海外测试的几款新车来看，都采用了相似的屏幕设计，这也有可能成长为新的家族风格。

多媒体系统的控制按键就紧贴在屏幕下方，即便是中配版本，同样配置了这样一块大屏幕，还是很好的捕捉了消费者的偏好。不过空调系统就体现了成本的控制，低配版是手动旋钮的机械式空调，只有高配版才用到了自动恒温机型。

整体的配置也不算低，多功能方向盘上还能看到蓝牙通讯，定速巡航系统的控制按键，此外还配置有ESP车身稳定系统，发动机一键点火按钮。当然像电子手刹，自动驻车这样的配置，就不会出现在这样的经济型轿车上。后排的空间中规中矩，已经可以满足基本的家用需求，而且高配版的后排还配置有空调出风口，即便是定位在其之上的现代朗动也没有这样的配置。