2月8日，马士基集团发布2016年全年财报显示，2016年报告利润亏损19亿美元（2015年盈利9.25亿美元），这主要因为马士基石油钻探资产减值14亿美元（2015年为2700万美元）、马士基供给服务资产减值12亿美元（2015年为0美元），因此总体税后资产减值达28亿美元（2015年为26亿美元）。

集团2016年实际利润为7.11亿美元（2015年31亿美元），与2016年11月份所宣布的业绩预期保持一致。投资资本回报率为负2.7%（2015年为2.9%），可支配现金流为负2900万美元（2015年为66亿美元，包括出售丹斯克银行股权49亿美元）。

这是马士基集团历史上自2009年首次年度亏损后的第二次亏损。为此，马士基集团董事长Michael Pram Rasmussen将于3月28日离职，集团提议任命Jim Hagemann Snabe为新董事长。

成立于1904年、总部位于丹麦哥本哈根的的马士基集团，从事集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产等相关活动，其利润受影响因素多，包括全球经济发展、集装箱运价、集装箱货量石油价格、燃油价格等因素的影响。

与2015年相比，实际利润减少主要是由于马士基航运和马士基供给服务业绩亏损，马士基码头、马士基油轮和马士基拖轮与海上救援（施维策）实际利润降低。但另一方面，马士基石油、马士基石油钻探和丹马士实际利润实现增长。

马士基航运2016年报告利润亏损3.76亿美元（2015年盈利13亿美元）。2016年市场环境低迷，运价持续下滑，但货量提升，燃油价格下滑导致单箱成本降低，船舶配载率和成本效率提升。受到上述因素综合影响，公司实际利润亏损3.84亿美元（2015年盈利13亿美元）。

马士基航运在2016年12月1日达成协议，将收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团（Hamburg Süd）。汉堡南美是全球第七大集装箱航运公司，也是南北向航线上的领军企业。本次收购需要在2017年第二季度初达成最终协议，并需要在2017年底获得监管机构的审批。该交易预计在2017年底完成。

此外，马士基码头2016年盈利4.38亿美元（2015年盈利6.54亿美元），丹马士物流2016年盈利3100万美元（2015年盈利1900万美元）。

在2016年上半年，货物运输需求增长低于预期，导致运价遭遇显著的下行压力。在2016年下半年，尤其是第四季度，需求有所增长，新增运力投放减缓，因此运价有所回升。

马士基石油盈利4.77亿美元（2015年亏损21亿美元）；马士基石油钻探实际利润为7.43亿美元（2015年7.32亿美元）；马士基供给服务报告利润亏损12亿美元（2015年盈利1.47亿美元），马士基油轮盈利6200万美元（2015年盈利1.6亿美元）。

马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou）表示：“我们已经明确了新的战略方向，在未来几年将致力于把马士基集团建造成一个专注于集装箱航运、物流和港口业务的公司，以再次实现营收增长。”

在2016年12月份集团举办的‘资本市场日’活动中，马士基集团宣布2017年的重心仍是整合海运及物流业务、降低马士基码头和丹马士的成本、完成对汉堡南美的收购，同时为集团旗下的石油及石油相关业务寻求结构性的解决方案。

未来，集团的业务将被重组为两个独立的业务板块：马士基海运及物流板块和马士基能源板块。海运及物流板块将由马士基航运、马士基码头、丹马士、马士基拖轮和海上救助（施维策）及马士基集装箱工业公司组成。能源板块将由马士基石油、马士基石油钻探、马士基供给服务和马士基油轮组成。

马士基航运2017年实际利润与2016年相比预计将实现超过10亿美元的增长，集团2017年项目资本总支出预计在55亿至65亿美元之间（2016年50亿美元）。

海运及物流业务板块预计实际利润超过10亿美元。能源业务板块预计2017年实际利润在5亿美元左右，马士基石油预计将成为该利润的主要来源。马士基集团净财务支出预计在5亿美元左右。