界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

4月15日，针对“小米每卖一辆小米SU7平均亏损6800元”的消息，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云发文回应称，这一信息与实际情况可能偏差较大。

他表示，这份报告出自4月2日，彼时分析师对小米SU7的销售火热情况预估不足，过去几周小米汽车的订单还在持续增加，公司正全力提升交付水平。

据花旗此前预计，小米汽车今年每售卖一辆SU7平均亏损6800元，整个造车业务累计将亏损41亿元。该行认为小米SU7的交付量四月将达5000至6000辆，全年交付量约为5.5至7万辆。

车fans创始人孙少军昨日发文表示，小米SU7的锁单量已经超过6万，大定退单率约为 55%。他还透露称，小米SU7的产能将在本周提升，预计日产将增加到400辆以上。界面新闻从小米北京汽车生产基地了解到，此前小米SU7月产在8000辆左右。

在小米SU7发布会上，雷军就曾表示首款汽车将亏本销售，一个重要原因是持续至今的价格战给定价带来压力。最终，小米SU7标准版定价比特斯拉Model 3低3万，顶配版本定为29.9万。

更早时候，媒体报道称小米汽车内部已经做好未来超过5年的亏损准备。眼下小米SU7的交付等待周期长达半年，如果产能无法匹配需求，品牌或许会遇到与去年小鹏G6相似的发展难题。

产能爬坡和保供是许多新势力曾面临的难关，马斯克在特斯拉冲刺极限量产时曾入驻工厂，小鹏汽车董事长何小鹏去年也曾亲自前往工厂跟进生产情况。而在五年前，面对手机产品小米9供货难题，雷军也曾许诺亲自前往一线监督。

眼下，小米汽车不断向外释放提升产能的相关消息。官方表示上周已经进行供应链提产会议，制定了新的工作计划，并将调整对预计交付周期的测算。有下定顶配版车型的消费者告诉界面新闻，交付日期已经提前了大约一个月。但目前其他配置版本的等待时间尚未出现大幅变动。

小米首款车型的外观一度因与保时捷类似引发热议。据中新经纬报道，近期保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈回应称，或许是好的设计“心有灵犀”。

惠誉评级认为，小米能否成功扩大产能仍存在不确定性。考虑到当前行业竞争激烈，现在判断小米的电动汽车产品和战略中期能否取得成功还为时尚早。

该机构预计小米的电动汽车业务至少在未来三年内很难实现盈利。生产规模扩大后，小米汽车的销售、营销和管理支出以及运营资本需求也将随之增加，此外还有研发支出以及扩大产能带来的资本支出。

受电动汽车业务损失及智能手机零部件成本上升的影响，惠誉预计今明两年小米的税息折旧及摊销前利润率将从去年的9.2%降至6.0至6.5%。

惠誉方面认为，小米内部生成资金将为电动汽车业务提供支持。2023年强劲的经营现金流提高了吸收汽车业务损失的缓冲能力。小米核心业务产生的强劲现金流足以覆盖电动汽车业务、股票回购及生态系统合作伙伴投资方面产生的现金流出。

去年，小米集团总营收为2710亿，现金储备达1363亿。小米的现金储备将为汽车业务的后续发展提供重要支撑。