文|锌财经 路世明

编辑|大风

近日，有媒体报道丰田汽车或与华为达成合作，共同打造智能车的解决方案。

尽管这一消息还未获得丰田或华为的官方认可，不过有消息表明，丰田或将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。

从大众投资小鹏、地平线开始，近一年来，在销量和技术的双重压力下，不少合资车企开始选择与中国车企或相关技术提供方合作。

但作为全球第一大车企，丰田与华为的合作，无疑有着重大意义。

站在商业角度，丰田与华为的合作对于双方都有很大利好，丰田可以借助华为技术保持国内销量的稳定，华为也可借助丰田的渠道，让智能化技术走出国门，开拓更大的市场。

大众“低头”，丰田“弯腰”

合资车企放下姿态与国内厂商合作，从而加速新能源转型，这已经不是新鲜事了，其中大众投资小鹏汽车以及地平线是个代表性事件。

2022年10月，大众集团与地平线签署全面协议，正式确立双方的合作关系。按照协议约定，大众集团将为此次合作投资约24亿欧元，是大众入华近40年以来的最大一笔单项投资。

这一标志性合作被业内认定为里程碑事件，它意味着软件定义汽车时代新的零整关系正在悄然重塑。

到去年7月，大众宣布向小鹏汽车投资7亿美元，持有小鹏约4.99%的股权。这笔交易在去年12月6日完成交割，大众汽车集团也获得了一个小鹏汽车董事会观察员席位。双方共同开发两款B级纯电动汽车，虽然会采用大众的标识，但将搭载小鹏汽车的软件和自动驾驶技术。

值得一提的是，早在2020年5月，大众中国还通过认购股份，成为了动力电池头部企业国轩高科的第一大股东。

德系车企的“低头”只是一个开始，随着中国新能源汽车产业的优势愈加凸显，强大的竞争力下，让以往更加高傲的日系车企也懂得了“弯腰”，这次丰田与华为或将敲定的合作，也许就是最佳证明。

当然，从合作模式来看，丰田似乎选择了华为，但又没完全选择华为。原因在于，合作模式中还有一个Momenta。

早在2020年3月，Momenta就曾宣布与丰田建立战略合作关系，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务，共同在中国推广和实现丰田的自动化地图平台商业应用。到2021年3月，丰田作为战略投资方之一参与领投Momenta的C轮融资，加深了双方的合作关系。

目前，华为与车企的合作模式有三种，分别为零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）和智选车模式。若合作属实，二者的合作更偏重于供应商模式。其中华为提供硬件，合作基于MDC智能驾驶计算平台。

也就是说，华为或许在这次合作中只充当硬件供应商。

但汽车行业分析师孙少军则表示，合作模式大概率会为HI模式，即华为为厂商提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案，将搭载华为鸿蒙OS智能车机系统和ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统。

虽然合作关系、合作模式均未确定，但这则消息本身已经意味深长了。

日系跌落神坛，智驾水平难言

作为全球第一大车企，甚至一度唱衰新能源汽车的丰田，为何会选择与华为合作？答案只有两个字：利益。

汽车市场，销量永远是实力最佳的证明。在中国畅销二十多年，属于日系车的“黄金时代”早已成为过往，日系车在华式微，成为不争的事实。

先整体来看，据乘联会数据显示，2023年全年日系车市场累计零售销量369.4万辆，同比下跌9.9%。到今年2月，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。而仅仅3年前，日系车企的市场份额还高达24.1%。

再具体到车企来看，丰田作为“日系一哥”，去年丰田的全球销量1123.3万辆，同比增长7.2%，可惜在中国市场已经是连续两年下滑。

其中2023年在中国市场销量190.8万，同比下滑1.7%，2022年下滑0.2%。今年2月份在中国市场销量为83332辆，同比下降了35.7%。这一定程度上表明丰田在国内已经进入了一个增长相对疲软的阶段。

此外，2023年丰田在华销量占据了亚洲市场总销量的57.5%，占丰田全球销量的17.0%，这说明中国市场是丰田不能放弃且必须争取的市场。

本质上，包括丰田在内的日系车企，在华销量之所以不断下滑，原因在于其过于保守的决策机制和固化的思维模式，使得他们在面对智能化这一新事物时显得犹豫不决，从而错过了电气化、智能化的最佳时期，导致产品的竞争力越来越低。

亡羊补牢，为时不晚，眼下日系车企也在做“补救”措施，开始真正去深入了解中国市场，推进电气化、智能化进程。

今年初，丰田宣布在全球投入35亿美元用于电动车研发，力争2025年实现电动车销量突破100万辆的目标。

可错过了就是错过了，临时磨刀远远不能抹平其中的差距，选择与中国厂商合作，来维护自己在中国的“利益”，无疑是最优解法。

华为作为国内自动驾驶绝对的头部厂商，自然成为了丰田“补短”的最佳合作对象。一旦达成合作，丰田就能以最低成本，迅速搭上华为智驾技术的快车，从而快速提升产品的智能化水平。

这也意味着，丰田已经放弃在电动汽车领域反超中国车企了，而是要借助华为的智驾技术，在中国市场上保持一定竞争力，保证市场份额不再继续坍塌。

搭载全球车型，华为智驾出海

为大众所不知的是，这不是丰田第一次和中国智能驾驶企业合作。

在去年8月，丰田中国、广汽丰田还与小马智行深化了合作，计划成立自动驾驶出租车相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用，项目总投资将超过10亿元。

同时，这也不是丰田第一次和华为合作。

早在2020年，丰田就开始使用华为的4G和5G通讯模块，为旗下车型提供车联网服务。到今年4月刚刚发布的第九代凯美瑞，其车机系统也是由丰田与华为共同打造，搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅性提升较为明显。

与小马智行的合作没有“出圈”，与华为在车机层面的合作也没有“出圈”，为什么这次合作会掀起这么大的波澜？原因在于华为的影响力叠加智能驾驶的重要性，赚足了眼球。

华为在国内的品牌影响力，以及在智能驾驶技术层面的能力，均不言而喻。

当然，丰田等日系车企与上汽，乃至中国大多数新能源车企不同，后者已经拥有强劲的技术能力，或拥有快速追赶上的技术水平，而前者已经可以用“落后”来形容。

除了车企，智能驾驶功能也逐渐成为了消费者选车的一大重要参考。

亿欧智库去年8月发布的中国智能汽车车载芯片发展研究报告显示，消费者需求偏好排名第一的正是这项功能，接近六成用户表现出浓厚兴趣。

自身能力不足，又是消费者风向及未来趋势，这样的大背景，将决定丰田与华为的合作，也预示了会有越来越多的外资车企，选择与中国厂商进行硬件层面、技术层面的合作。

有意思的事，在媒体爆料中，丰田与华为及Momenta联合方案上车的将会是丰田全球车型，即该方案并非只针对中国本土。换句话说，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。

虽然华为一直是全球科技公司，但智能车业务还未曾出海。如果此次合作确定，将会更加证明华为智能车业务的能力、实力和影响力，让华为在零部件供应领域成为“博世汽车“的步伐向前迈上一步。

这一步，是华为的一小步，但将会是中国汽车的一大步。