界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

尽管欧洲和北美汽车行业电动化转型速度放缓，作为德系品牌代表的梅赛德斯-奔驰表示依然坚持电动化转型的目标和决心，尤其是投入更多研发精力在中国市场。

近日，奔驰正式启用上海研发中心全新大楼，这座总面积达7400平方米的建筑可进行汽车软硬件高效开发和全环境模拟，实现自动驾驶端到端、OTA升级以及V2X（车路协同）等多种功能的测试。

奔驰从2005年开始就在中国进行本土化生产，过去五年时间里，在中国研发投入总计达105亿元，主要聚焦在电动化和智能化等研发领域。近两年先后在北京和上海成立的奔驰研发中心，已成为除德国以外覆盖领域最全面的研发网络。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）在接受界面新闻等媒体采访时表示，上海研发中心角色独特，主要聚焦数字化创新，包括自动驾驶、智能互联、用户交互设计及软件开发等领域。

在全球汽车产业电动化转型的趋势下，中国在电动化和智能化发展方面已经取得快人一步的优势。作为奔驰全球最大的单一市场，中国市场的发展对其至关重要。目前，奔驰已经在中国市场推出9款纯电动车型，基于MMA平台打造的全新车型也将于2025年正式投入国产。

谈到为何选择在上海建立研发中心，唐仕凯表示，上海作为国际科技创新中心、汽车产业中心，拥有大量优秀人才、顶尖高校和业内领先企业，选择在上海扩大研发再合适不过。

去年上海新能源汽车产量达到128.68万辆，约占全国产量的七分之一，其优势在于汽车工业基础实力雄厚、本地及周边新能源产业生态链完备。

目前上海拥有8家汽车制造商，上海及长三角地区聚集了1.3万家新能源汽车相关企业，高密度的产业聚集带来独特的研发优势。以上海浦东的张江地区为例，这里聚集了数百家芯片企业，也是上海科研机构、大科学设施最为集中的地区。

过去几年，已有特斯拉、通用、沃尔沃、宝马、奔驰，以及博世和舍弗勒等多家跨国汽车制造商和零部件供应商在上海建立了中国本土研发中心。

跨国公司在中国市场的战略从本土化生产到本土研发，这意味着中国汽车产业已经进入到“技术换市场”的阶段，中国市场的需求变化和技术创新开始影响全球其他地区。

唐仕凯认为，奔驰在华发展主要分为三个阶段，第一阶段是国外研发、本土化生产，第二阶段是针对中国市场定制化产品。目前，中国研发正式进入第三阶段，中国本土研发团队将会主导越来越多的全球研发项目，以中国本土研发创新反哺全球市场。

“在软件和信息娱乐系统方面，中国研发团队面对的是奔驰最年轻的客户群，他们的创新往往领先于世界其他地区，如果某项创新在中国市场适用，那么在其他市场也一定适用。”

为了确保中国研发团队了解全球其他地区的需求，奔驰也有一个专门的团队负责收集来自全球的需求同步给研发团队。

此外，唐仕凯还表示，电动化转型也改变了奔驰的研发节奏，“过去我们可能每七年更新一款车型，变化不会太大，但在数字化的新时代，我们需要非常迅速地应对需求的变化。”