界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 赵柏源

北京车展上，一位美国汽车工程师在水泄不通的比亚迪展台外站着看完了整场发布会，时不时拿出手机拍摄并与同事交流。当被问及对中国汽车品牌的哪些方面感兴趣时，他毫不迟疑地回答“所有”。

跨国汽车公司的高管和研发人员普遍表现出对中国新能源产品的强烈好奇。他们想知道现在什么汽车在中国最好卖，也迫切需要依据市场趋势制定下一步策略。

新能源汽车超越燃油车型成为中国市场主流的时间比他们想象得更快，以至于每届车展都有新的变化需要了解。在今年最热门的小米汽车展台，有意向排队等候(观看展车）的人群包括宝马和奥迪的集团管理层，以及一队日系品牌工程师。

迅速崛起的国产品牌去年在上海车展令跨国竞争对手感到震惊，今年的北京车展则意味着后者需要鲜明地回应挑战。中国是全球最大的汽车消费国和电动汽车发展的前沿地，在此失利不仅代表销量和利润短期承压，更意味着可能错过汽车从代步工具向智能终端演进的趋势。

这些汽车巨头重新评估在华战略，考虑如何在市场趋势、政策变化和竞争局势中更加灵活地分配资源。欧美日韩的主要汽车制造商已经在行业革命中分化出不同的抉择。

欧洲品牌正积极适应中国市场的变化，快速发力电动汽车。本届车展上，大众把燃油车型藏在角落，奥迪和保时捷则已经难觅燃油车踪影。据外媒报道，大众近日表态希望其电动汽车在中国的研发速度比加快30%，以便跟上比亚迪和蔚来等中国竞争对手的步伐。

欧洲汽车品牌提升电动化转型的策略之一，是加强与国产造车新势力的合作。大众于去年与小鹏达成协议，车展前夜双方宣布即将推出合作后的首款车型。与此同时，奥迪在车展上表示将进一步深化与上汽集团在豪华纯电领域的合作。

电动化转型相对迟缓的日韩汽车品牌曾多次公开表示押注氢能。现代汽车在本届车展上展出氢燃料电池车型NEXO以及补能系统模型，但大部分观展者被其大规模量产销售的电动车吸引。

氢能汽车工程师告诉界面新闻，当前氢能车型还面临成本、安全性、公众认知和配套基础设施建设等挑战。事实上，面对氢能源充满不确定性的未来，即便此前大力鼓吹这种动力形式的丰田在本届北京车展上也选择暂缓分享相关内容，转而展示与小马智行联合开发的自动驾驶出租车（Robotaxi）概念车。

丰田展台工作人员向界面新闻表示，这一安排正是因为当前中国消费者对自动驾驶的兴趣与日俱增。在向大众市场普及氢能源更清洁和更高补能效率的愿望实现以前，这些公司需要优先在华找到电动或混动车型的现实落脚点。

日系汽车品牌开始转向与中国领先的科技公司合作以在智能化领域跟上节奏。本届车展上，丰田宣布将结合腾讯的AI大模型、云和数字化生态等推动数智化转型；日产同期表示与百度开展AI与智能汽车领域战略合作的可行性研究。本田则在此前公开与宁德时代和华为等中国供应商合作，并明确表示未来或将选择合作伙伴以拓展自动驾驶。

近年来在华声量较弱的美系和法系品牌在中国也面临发展难题。曾经以操控、安全、用料在中国乘用车历史留下鲜明足迹的雪铁龙和标致已经没有独立的展位，挣扎在退出中国市场的边缘，试图摸索方向。

美系品牌在华主力则尝试探索在价位或车型等各种意义上更为小众的细分市场。通用汽车一年半前为其高端进口车业务成立生活方式平台道朗格，本次北京车展上发布预售价65万元起的全尺寸SUV雪佛兰太浩。福特则在车展上发布30万级越野车型烈马，当天还展出了热门皮卡车型。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）在接受界面新闻等专访时表示，近两年中国汽车市场的竞争是其自从事汽车行业以来在全球看到最为激烈的博弈。竞争可以启发企业探索新的机遇，道朗格将成为通用汽车在高端小众细分市场的补充。