论到当下最红火的汽车类型，非SUV莫属。2016年卖到中国销量最高的哈弗H6也再次证明了“SUV热”远没有结束。

那么下面的两个问题也许大家会感兴趣——中国最好卖的SUV是哈弗H6，那全球最畅销的是哪款？哈弗H6和传祺GS4这么畅销，在世界SUV销量榜上排位是多少？

近日有统计机构focus2move公布了2016年全球SUV销量前二十名，以上问题都能找到答案。需要注意的是，这份名单的统计主要是把全球主要市场的SUV销量进行了大致累加，正式数据一般要等到今年年中才会有。但该统计数据的有一个问题是——由于各个地方市场车型命名并不一样，而名单排名只把相同名称的车型统计在一起，比如日产X-Trail和Rogue就是分开统计的，这样也导致排名并不准确。所以在后文的分析中我们会对数据稍作修正。

大富翁：闷声发大财的日系

首先来谈谈榜单上第一位的本田CR-V。这款世界最著名的紧凑级SUV是这个级别的开山鼻祖，历代车型都拥有相当高的号召力，一直以来也备受全球消费者的青睐。这种青睐也完全体现在了销量上。虽然2016年这个节点对于CR-V来说并不是一个好时机，但它在不太好的势态下还是取得了非常棒的成绩。

为什么这么说呢？目前，本田CR-V在极大部分市场都处于待更新的状态，目前包括中国市场都还是第四代车型，只有美国市场上市了最新的第五代车型。临近换代时的车型在竞争力方面是相对最弱的时候，但CR-V似乎没这烦恼——2016年本田CR-V卖出了752,670辆，这已经比2015年的不足70万的销量多出不少。我们认为这主要是因为CR-V在北美换代后带来了销量提升，其中美国市场贡献了35万辆，增长了3%。

另一方面，CR-V在中国市场售卖了18万辆，看得出就算是相对较老的产品，其口碑以及号召力仍然是非常出彩的。但是中国市场的CR-V销量还是在萎缩，2016年12月同比去年跌了17.1%，看来想要及时止损东风本田还要加快脚步引入新一代车型。

在有本田CR-V的地方就有丰田RAV4正面对战，排名第二的丰田RAV4相比CR-V落后了三万辆，虽然在美国市场这两车的销量相差无几，但在中国市场上RAV4足足落后了六万辆，这样的结果是很有玄机的。假设一汽丰田RAV4能够在中国市场上加把劲的话，可能排名顺序就要易主了。再加上RAV4刚在中国进行了中期改款，营销力度和销量应该得到提高才是。不过丰田RAV4的增长率要高于CR-V，如果差距持续缩小，也许2017年会反超也未可知。

看到这里可能会有很多看官诧异了——本田的CR-V的确是卖得最好的呀？历年来不都是CR-V和RAV4轮流做庄吗？

但是事实，在2016年的确有一款SUV卖得比CR-V还好，那就是我们总是忽略掉的最大赢家——日产奇骏。其实不仅仅是在2016年，2015年日产奇骏就已经是全球SUV销量冠军了，只是因为“名字”的原因容易被一些排行榜弄错。

2015年全球市场销量

中国有句古话叫“闷声发大财”，日产在推销奇骏的时候可能把这句话牢记于心了。简而言之就是——奇骏在海外有两个名字，一个是我们熟知的X-Trail，另一个是在北美地区专用的Rouge。仅是名字不同而已，它们分别是2016年SUV榜单上的第八第九名，加起来的销量达到了78万辆，超过了CR-V的75万辆。虽然在这份榜单中并没有排到第一，但却是事实上的2016年最畅销SUV。

我们再来分析一下日产是从哪里“俘获”这么多消费者的。首先日产汽车在全球有四个根据地：美国、中国、欧洲和日本，都是有强大消费能力的地区。虽然在美国的Rouge总是“万年老三”，2016年“只”卖出32.9万辆，但在中国，日产X-Trail是跟本田CR-V旗鼓相当的，两车都卖出了18万辆。同时X-Trail在欧洲也非常畅销，2016年卖出了8.4万辆。稍让人意外的是，奇骏在日本市场也卖出了5.6万辆，要知道这里可是紧凑型SUV的“不可知之地”。还有俄罗斯和澳大利亚的4万辆，这里X-Trail加起来就已经有36万辆了，加上其他零星市场的贡献，达到41万辆是合理的。

反观竞争对手们，本田CR-V的根据地主要是在北美市场以及中国市场，在欧洲市场并不出挑，最惨的还是在日本市场，CR-V在前几年引入过日本本土，但在去年已经被日本本田官方网站撤下了。有传闻新一代CR-V不会再进入日本市场，销售之惨淡可想而知。而日产奇骏在本土则是最畅销的紧凑级SUV，经常出现在乘用车月销量排行榜的15名上下。

丰田RAV4还多少能跟奇骏一比高下，2016年在欧洲市场卖出了11万辆，压了奇骏一头。但RAV4输就输在中国市场以及日本市场，中国市场落后了六万多辆，日本市场则压根没引进，加起来都落后十万辆了，这个坑得多少个“零星市场”才能填回来啊。

第十六位、卖出31万辆的本田HR-V也很有故事。这款车其实就是本田缤智在全世界范围使用的名字。而缤智（Vezel）这个名字只有在中日两地使用。也就是说，缤智和奇骏的情况是一样的，都是一款车型拆开两个名字分开计算。如果HR-V把缤智的销量（中国16万+日本7万）也算上去的话，再加上同胞车型XR-V的16.5万辆，那缤智/HR-V/XR-V在2016年的总销量高达70.5万辆，排名直接上升到第四名，同时也是世界最畅销的小型SUV。

（作者注：之所以说HR-V没有把缤智算上，是因为中国16万+日本7万+美国8万+欧洲3万+印尼4万+泰国1.5万=39.5万，肯定对不上31.1万辆这个销量）

其余的还有排名第七的日产逍客，这款车和日产奇骏都是雷诺日产CMF平台的产物，能进入第一梯队除了在欧洲市场以23.4万销量混得风生水起外，还得益于中国市场的疯狂增长————2016年逍客在中国卖了14万辆，同比2015年增长了132%。这样算起来，雷诺日产的CMF平台简直是模块化平台产生规模效应的最好样本，加上雷诺的科雷嘉和科雷傲，整个平台销量大约在140万辆左右。

此外，刚刚经历了中期改款的马自达CX-5也发挥稳定，其销量主要来源于美国、澳大利亚以及日本市场，中国市场大概只占了13%左右。

二线们：各有各的故事

虽然日系们在大富翁的位置上争来争去，但目前最具潜力股恐怕还是韩系车。排名第三的现代途胜多少让人有些意外的，去年它连起亚Sportage都敌不过，今年却暴涨110.2%，把途观都打趴下了。这主要归功于中美欧市场都有大幅度增长，中国销量为17万辆，同比增加了264.9%。美国销量为9万辆，增加了41%。欧洲销量为15万辆，增加了319.7%。除此之外，笔者猜测可能还有一个略狗血的原因：2015年底途胜上市时，不再称为iX35，而是使用途胜的名字，因此统计方将突然暴涨的中国销量也算上去了……另外起亚应该也没有统计中国市场KX5（Sportage的中国车型）的销量，加起来起亚Sportage应该有55.5万辆。

排名第十的福特翼虎在面对强大的日韩系对手时显得似乎有些疲乏，微跌0.4%说明即使进行了中期改款也没有改变局势。同为美系的Jeep自由光光景就好多了，它在2016年总共卖出了36万辆，其中在中国市场卖出10万辆，在美国市场卖出近20万辆，日子过得美滋滋。

在中型SUV的战场里，现代胜达与丰田汉兰达的竞争也颇为耐人寻味，虽然2016年丰田汉兰达在中美市场遥遥领先于现代胜达，但汉兰达却只有在中美加澳四个市场有卖，这给了胜达可乘之机——胜达在韩国市场以及欧洲市场的畅销帮助它超越了汉兰达。

需要特别指出的是排在第20名的别克昂科威。一眼看去像全球车型，其2016年卖出的29万辆里面有27.5万辆是中国市场贡献的。当初“中国制造出口美国”炒得沸沸扬扬，然而2016年却只有15894位美国消费者买了单，当然从中国出口的流程同样十分繁杂。

自主品牌：最具看点的辉煌

2016年SUV排行榜最具看点的，可能还是那几位自主新星。车不多，就三款——排名第四的长城哈弗H6，以及广汽传祺GS4与宝骏560两位在二线挨着作伴，GS4和宝俊560的增长率分别为149.5%与121.8%，虽然前文提到韩系车最具潜力，但面对这种恐怖的增长率还是会让他人眼红，不过现代起亚的SUV是在全世界范围畅销，因此还是有些底气跟自主饿狼们比个高下的。

关于这几部自主品牌SUV是怎样取得成功的，很多媒体都有过解读，看官们心里也应该有了自己的结论。能够上到全球SUV前二十的销量排行榜并取得不错的成绩，我认为首先是自主品牌制造实力的提升，同时也是因为我们民众消费能力的强大，如果哪家自主车企有心打开海外市场，那销量排行榜也是个有效的宣传点（比如打算2019年进军美国市场的广汽）。

驾仕总结：

无论是一线的主流日系，还是二线的欧美日系，亦或是新晋的自主品牌，都透露出一个强烈的信号：现在几乎已经没有“销量惨淡”的SUV了，只要是有点实力的城市SUV，基本都能在某个市场混口饭吃，SUV挤压轿车市场也是必然的事，目前轿车的销量看起来受的影响并不大，主要是因为紧凑轿车仍然是世界范围的消费主流，同价位实力出众小型SUV也并不算多。

从另一个角度来看，现在中高端的SUV已经大大影响了中高端轿车的销量了，例如在中国热卖的紧凑型SUV就抢了不少中级轿车的饭碗。同时美国的豪华轿车市场不断萎缩，但豪华SUV的销量却增长明显。不少人抱有一个疑惑，长城哈弗H6这么好卖，和中国消费者跟风消费SUV有没有关系？现在结论基本明朗，这个世界并不是只有中国消费者特殊，全世界的汽车消费风向都朝着SUV市场。

最后，给大家呈上一个经过我们修正的2016年全球SUV销量大致数据（1——19名）。

撰稿：坂道桑