文｜IT时报 毛宇

编辑｜钱立富 孙妍

今年“五一”假期，一幅由新能源汽车勾勒的绿色出行图景在全国范围内铺展。

从北国的壮丽山川到南疆的碧海蓝天，从繁华都市到美丽乡村，驰骋的新能源车辆见证了中国低碳出行新篇章。国家电网数据显示，“五一”期间新能源汽车高速公路充电量同比增长超六成。

《IT时报》记者深度对话多位新能源车主，他们演绎的旅途故事，是新能源时代蓬勃发展的缩影。这些车主中，28岁合肥青年驾驶比亚迪海豚纯电动车，自驾驰骋14500公里，穿越十多个省份，体验了遍布全国的充电网络带来的便利；深圳何先生一家“五一”期间驾驶特斯拉Model Y，行驶千余公里来到三亚度假，辅助驾驶功能大大减轻了驾驶负担。

这些鲜活的例子，正是新能源汽车技术进步与基础设施完善的最佳注脚。

随着技术飞跃，用户对于新能源汽车的续航焦虑不断被打破，同时智能体验不断在提升，曾经的长途自驾挑战逐渐转变为轻松愉快的旅行享受。这场绿色出行革命，正有力推动中国新能源汽车产业向更加绿色、可持续的未来加速前行。

入疆进藏行3万里，省下万元油费

3月24日，李子园（化名）从家乡合肥驾驶比亚迪海豚出发，这辆车已跟着他东奔西走三年有余。因为有丰富的自驾经验，做足准备工作的李子园对这趟接近1.5万公里的新能源车自驾游没有感到畏惧。

给新能源车充电是这趟长途旅行中面临的最大难题，李子园为此采取了灵活策略。“规划充电路线其实很费脑子，因为在入藏入疆后，沿途的充电桩并不是那么充足。”李子园表示。他从317国道入藏，这条路以险峻与原始风光著称，也对电动车续航能力提出了更高要求，一方面是充电不易，沿途的县城平均仅配备2把公共充电枪，另一方面是电量损耗很大，高海拔地区天气寒冷，需频繁使用制热空调，而且车里满载生活物资，电量损耗高达40%。李子园采取谨慎的充电策略，一旦电量滑落到30%，便会立即寻找最近的充电点进行补给。

尽管做了充足准备，但在新疆小草湖服务区因为停电而被困24小时的经历，让他深刻体会到新能源自驾旅行中无法预料的挑战。“当时地处新疆黑风区，风力10级以上，整个服务区双边停电。第二天了解到对向服务区有卡车换电站，我去找工作人员用随车充补的电，中午才离开。”

相比东部、中部地区，西部地区的充电设施较少，与之对应的是，新能源车也少。“前面的路段，第三方和国家电网的充电桩都很多，但到青海海西地区时，第三方充电桩几乎见不到了，那条路上只有蔚来品牌的充电桩，虽然只能充到95%，但帮了我大忙。”《IT时报》记者注意到，蔚来最新公布的充电桩布局数据显示，已打通包含万里长城线、318川藏线、丝绸之路、西双版纳、独库公路等77条充电风景线。

“五一”回程期间，高速充电站时常拥挤不堪，李子园机智地选择了在夜间赶路，利用夜间空闲时段在服务区充电，避开高峰期。

总体来说，这趟42天往返、行程近1.5万公里的新能源车自驾游让李子园感到满意。沿途美景让他陶醉其中，新能源车静谧性及加速响应速度，让他体验感更好，特别是外放电功能，让他在旅途中能随时随地享受烹饪的乐趣。

而且，这趟旅程性价比更高。“一共充了72次电，充电费用共3011元，估算是0.18元/公里。如果是油车，我预计油费在三倍以上，让我省了近万元的出行成本。”李子园说道。他的这趟自驾经历影响了身边多位朋友，有人已考虑将新能源汽车作为长途旅行的新选择。

辅助驾驶缓解疲劳，去海南见证嫦娥六号之旅

4月27日，何先生一家三口从深圳出发，开启了海南自驾游，除了看大海美景，他们也是为了见证嫦娥六号开启人类首次月背“挖土”之旅。此次陪同出行的，是今年1月份家里迎来的一位“新成员”——特斯拉Model Y长续航版。

“深圳车牌摇号太难了，我一直是外牌。”为此，何先生告别了那辆伴随多年的丰田油车，购入特斯拉Model Y长续航版，并在“五一”前夕开启了长达9天、往返2000公里的自驾游旅程。

起初，何先生很为充电不便、续航不够而担忧，这次旅途让他彻底打消了疑虑。“车辆的长续航能力加上沿途充电桩的充足配备，让我们几乎感受不到任何充电压力。”何先生兴奋地说。

在他和家人看来，新能源汽车更像是一个“智能伙伴”，“相比我之前的丰田油车，这次特斯拉的辅助驾驶功能帮了我大忙，高速有一半时间我都开了辅助驾驶，很节省体力。”

除了智驾，“五一”期间天气逐渐炎热，行驶过程中需要开着空调。“一路上我们都开了空调，据我观察，冷空调对续航折损影响并不是很大，反而是车内重物较多，在高速上跑到110Km/h的速度后，我能明显感觉到续航打了75折的样子。”但同时，特斯拉车型配备的动能回收系统，通过捕捉刹车产生的能量反哺电池，缓解了何先生的续航焦虑。

通过这次旅途，何先生体验到新能源汽车自驾游的诸多优势，如充电成本更低、出行更环保，以及智能科技带来的便捷与乐趣，“这不仅仅是一种出行方式的改变，更是一种生活方式的升级。”

“软硬兼施” 绘制绿色出行图景

山东潍坊极氪007车主“向日葵”，今年“五一”期间与丈夫一起，自驾5000公里，品尝了徐州的地锅鸡和柳州的螺蛳粉。一路上，他们没有为充电不便或者续航不足而焦虑，NZP高速自主领航辅助系统也让他们的自驾旅程轻松不少，“但要注意，有时候会自动切换成LCC（车道居中控制），建议不要百分百依靠。”

相比之下，浙江新能源车主李先生“五一”期间的出行体验并不是特别美好，因为路上的新能源车太多了，车辆充电不是很方便。近年来，长三角地区新能源汽车保有量急剧上升，尤其是浙江。尽管充电设备不断在铺设，仍无法满足长假期间新能源爆发式的出行需求。李先生在社交媒体上吐槽到：“白天景区排队看人，晚上服务区排队充电。”新能源汽车快速普及的背景下，节假日充电基础设施仍面临严峻考验，亟需进一步优化与扩容，以适应未来更加庞大的市场需求。

4月29日，交通运输部公路局副局长郭胜在新闻发布会上表示，交通运输部加快推进公路沿线充电基础设施体系建设，截至目前，累计已建成充电桩2.36万个。

针对“五一”期间暴露出的充电设施供需矛盾，加快充电站建设固然是破解“补能焦虑”的关键举措，但提升服务综合质量同样必须。充电车位占用、充电费用上涨、充电速度慢，以及充电枪损坏率等问题，也在高流量服务区内出现，呼吁着行业对服务质量与效率的全面升级，共同绘制新能源汽车出行的美好蓝图。

排版／ 季嘉颖