文｜正解局

最近，外媒报道，中国电动汽车份额在巴西飙升，动摇了国际汽车巨头的主导地位。

巴西汽车市场比较特殊，85%以上的汽车喝酒。

这为中国车企创造了什么机会？

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汽车喝酒，很多读者应该不陌生。

这里的喝酒，指的是使用乙醇汽油。

乙醇汽油，是在普通的无铅汽油中，加入一定比例的生物燃料乙醇。

乙醇汽油的一大好处是，有利于减少PM2.5污染物排放，保护环境。

2011年，我国开始在河北、天津、山东、山西、河南等省份试点乙醇汽油。

加油站里带有“E10”的汽油标号，就是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成的乙醇汽油。

2020年底，出于各种原因，我国叫停了乙醇汽油的推广。

从全球范围内看，巴西是推广乙醇汽油最激进的国家。

巴西是世界上最早通过立法手段强制推广车用乙醇汽油的国家。

在巴西，大部分加油站都会提供3种燃料，即标准乙醇、燃料乙醇（体积浓度达到99.5％以上的无水乙醇）以及乙醇汽油。

乙醇汽油按乙醇所占百分比来命名，例如乙醇占比10％的乙醇汽油叫做E10，乙醇占比20％的乙醇汽油叫做E20。

也就是说，巴西基本上已经不供应纯汽油。

这一“奇葩”规定，也重塑了巴西的汽车行业。

巴西2023年汽车销量排行榜中，菲亚特、大众、通用雪佛兰、丰田、现代位列前五。这些国际汽车巨头在巴西畅销的菲亚特Strada、大众Polo、雪佛兰Onyx和现代HB20等车型，都是可使用燃料乙醇也可使用乙醇汽油的“灵活燃料”汽车。

近年来，巴西生产的85%以上汽车都是“灵活燃料”汽车。

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虽然乙醇汽油在环保上有优势，但并非国际市场主流。

巴西为何如此青睐？

主要原因是巴西被石油伤害过。

别看现在的巴西是石油大国，每天产油421万桶跻身十大石油生产国之列。

但要知道，在1970年代之前，巴西因缺乏海上采油技术，国内石油生产不足，90%的石油消费依赖进口。

1973年，世界爆发了第一次石油危机。

原油价格暴涨，让巴西经济遭受重创。

痛定思痛，巴西政府决心减少石油消费，降低对石油的依赖。

问题是如何减少？

巴西政府的思路是，发展乙醇为代表的生物燃料，以替代石油。

生物燃料，主要是从甘蔗、木薯等油料作物中提取。

巴西正是全球最大的甘蔗种植国，种植面积约1000万公顷，总产量在6亿吨左右。

另据巴西农业部研究，巴西地域辽阔，雨量充足，大部分地区都适宜种植甘蔗、大豆、油棕榈等油料作物，仅在亚马孙地区，适宜种植油棕榈的土地就达5000万公顷。

这便是巴西政府发展乙醇的最大底气。

1973年，巴西将发展乙醇燃料上升到国家战略，2年后推出国家乙醇燃料计划，鼓励利用甘蔗生产乙醇以替代石油，拉开了发展生物燃料的序幕。

十年间成效显著，1985年底，巴西的乙醇产量就从1975年的7.4亿升增长至105亿升，占全球总量的80%。

1986年至2002年，受政治、国际糖价等影响，巴西乙醇战略进入低谷期。

2003年后，又开始走向复兴，能喝酒的汽车又成为巴西的主流。

今天，巴西是全球第二大乙醇燃料生产国和消费国，生产的85%以上汽车都是“灵活燃料”汽车。

推广乙醇燃料，为巴西带来了诸多好处。

不仅减少了对石油进口的依赖，节省了数百亿美元的外汇，还形成了从农作物种植、乙醇生产、汽车制造等完整的产业链，创造了大量的就业机会，对稳定农民就业和促进经济发展起到了积极作用。

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巴西汽车烧乙醇，和中国车企有什么关系？

这就得提巴西发展乙醇的另一个好处，环保。

综合各种环境污染指数，乙醇汽车对环境的污染程度约为汽油汽车的30%。

据统计，1979-1995年间，仅乙醇汽车和在汽油中添加乙醇这两项措施让巴西减少二氧化碳排放量达6500万吨。

发展乙醇，为巴西环保事业做出了巨大贡献，也培养了巴西消费者的环保意识。

其实，乙醇汽车也算是一种新能源汽车。

从这个角度看，乙醇汽车为中国新能源汽车进入巴西提前培育了市场，奠定了基础。

此前，毕马威的一项调研显示，有89.7%的巴西人都希望拥有电动汽车。

这表明，电动车已经占领了巴西消费者的心智。

巴西是南美第一、全球第六大汽车市场。

2023年，巴西汽车产量、销量双双突破230万辆，是中国车企不应忽视的市场。

巴西发展新能源汽车特别是电动车，具有得天独厚的条件。

气候上，巴西属于热带国家，全年平均气温在20-28℃，非常适合发展电动车。

资源上，巴西的矿产资源非常丰富，储量丰富的矿产达50余种，涵盖了汽车及新能源汽车产业链、供应链所需的主要原材料。

50年前，巴西敢为天下先，大力发展乙醇汽车的出发点是本国丰富的农业资源。

顺着这个思路看，拥有丰富矿产资源的巴西，发展电动车几乎是一种必然选择。

早在2018年，巴西政府就开始实行“Rota 2030”规划，提出“2030年电动汽车销量要占巴西汽车总销量30％”的目标，出台各项扶持政策。

今年年初，巴西政府又推出了“Mover”计划，预计5年内，向符合条件的车企提供共190亿雷亚尔的税收优惠，激励汽车行业加快技术创新和脱碳进程。

由此可见，巴西对电动车的态度很积极。

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巴西大力发展电动车，为中国车企创造了机会。

巴西电动车协会数据显示，2023年，巴西轻型电动汽车销量近9.4万辆，同比2022年增长91%，创下历史新高。

今年1-4月，巴西共销售轿车和轻型商用车69.13万辆，同比增长17.49%。

其中，中国汽车销售为4.79万辆。

绝对值虽然不高，但较去年猛增了7倍。

中国品牌汽车的销量，正是靠电动汽车拉动的。

可以说，中国车企正凭借电动车优势，抢占国际巨头在巴西的市场份额。

另一组数据也佐证了这一趋势，今年第一季度，巴西乘用车进口中，40%来自中国，大部分为电动汽车和混合动力汽车。

不过，值得关注的是，仅靠出口，中国车企难以在巴西站稳脚跟。

这是因为，今年开始，巴西将恢复对进口电动汽车征税，未来将逐步提高关税至35%。

巴西政府希望通过高关税，扶持本土电动汽车产业。

目前，通用、大众、现代、丰田、Stellantis等跨国车企，先后宣布在巴西投资设厂。

对此，中国车企必须跟进，加快在巴西本土化，才能维持竞争力。

比亚迪宣布，将加码位于巴西巴伊亚州工厂的投资，最早将于今年底投入运营，预计未来年产汽车30万辆。

奇瑞是首家在巴西投资建厂的中国车企，已对巴西工厂进行大规模翻新，以适应电气化车型的生产。

长城汽车于2022年正式收购了奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，正在对生产线进行现代化改造和扩建，未来还将投资超100亿雷亚尔（约合137亿元人民币）用于深化本地产业链布局。

国际巨头守擂台，中国车企打擂台，巴西将成为中国车企与国际巨头“面对面、硬碰硬”的第一个海外市场。

中国车企在巴西的本土化经营，将为中国企业出海积累宝贵的经验。