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界面新闻编辑 | 任雪松
在5月初上海举办的第32届中国国际自行车展览会上,近1500家展商参加了展览,包括之前就已经在中国市场站稳脚跟的“万元自行车”小布(Brompton),自行车行业老牌的凤凰,也有不少新引入中国市场的品牌,像迪卡侬集团的新兴骑行品牌VAN RYSEL等等。这侧面展示了中国骑行产业的热度,诸多运动单车品牌希望在其中有所斩获。
2023年天猫“双11”给出了单独的骑行品类数据:自行车整车、骑行服饰和装备,三个细分的销量均同比大涨超100%。其中,公路自行车涨了300%,自行车码表和配件增长230%,骑行眼镜增幅为210%,骑行头盔增长180%,骑行裤增长170%。
在此次自行车展会上,中国自行车协会理事长刘素文也提到了两轮车行业持续复苏。
据中国自行车行业协会此前披露的最新数据显示,2023年,全行业总产量9918.7万辆,同比下降1.4%。不过,其中值得关注的是,自行车中高端化趋势依然在持续,我国千元以上自行车2023年产量达到1215万辆,同比增长15.1%,千元车占总产量的比重已达24.9%,比上年提高4.3个百分点。高端运动型自行车销量增长超10%。
2022年底购入一辆崔克(TREK)自行车的户外运动爱好者巢女士告诉界面新闻:“骑行是个不错的户外运动,周末和朋友去周边骑个五十公里是种不错的生活方式。”
骑行品牌竞争激烈
最近三年,“小布”一直挂在不少女性户外爱好者嘴边的名字,她们喊这款可爱的折叠自行车,仿佛在喊自己的宠物或包上的挂饰一样“亲昵”。
90后户外运动爱好者鹿女士告诉界面新闻:“我是2022年6月去静安嘉里中心的店订了车,等了三个月才拿到。”
2012年,创立于西伦敦的自行车品牌BROMPTON进入中国市场。被中国消费者称为“小布”的BROMPTON,在进入中国市场十年之际的2022年,迎来了爆发。
大行(DAHON)也是在这个时候火起来的,主打产品同样是折叠自行车。不过,该品牌早在1980年代就在中国建厂制造。而小布目前仍确保每一辆自行车都在西伦敦完成设计、生产、手工焊接。
同时,两者在渠道上,也有较大差异,大行直营的是线上天猫和京东商城,而线下门店则都是经销商店。小布则在多个超一线城市核心商圈,拥有旗舰级别门店,包括上海静安嘉里中心BROMPTON JUNCTION品牌直营店,2023年底,该品牌在北京华贸开设了BROMPTON JUNCTION全球首家品牌旗舰店。
与大行专业骑行品牌的定位不同,小布利用“生活方式”这一定位,目标投向更大规模的消费群体。
BROMPTOM中国区总经理段旭在总结小布中国市场10年的时候,也提到了前五年品牌作为小众品牌,当时的定位是非常精致的英国折叠车品牌,而到了现在,“我们不是在卖一辆自行车,我们是在传递一种生活方式。一旦进入到生活方式的领域,一定会很快去渗透,靠社群的力量,靠车友的力量,快速地渗透。”
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作为生活方式品牌,也有更新迭代的问题,尤其是中国市场,消费者对于新鲜事物的追求,切换速度甚至远超国际市场。以户外运动为例,2021年火过飞盘,后面下半年和2022年上半年火了露营,再到2022年下半年骑行又火遍全国,包括浆板、匹克球等等小众户外运动项目,都曾在中国市场短暂地红火过,但留住热度和热度变现,都是其中品牌面对的难题。
不同的定位和运营思路。在骑行产业中,小布和大行就产生了巨大的差异化。
小布主打生活方式,也因此非常注重社群维护和社群传播,在北京和上海分别有3-5个大规模的骑行社群。同时,小布几乎没有停止过和潮流品牌的联名——5月上旬,Palace官宣了和BROMPTON的全新联名自行车。
而大行则更倾向于专业性,在上海进行的中国国际自行车展览会上,DAHON大行创始人韩德玮博士透露,“大行不止折叠车,目前已向大轮径自行车领域发起冲刺。”
据《2022中国自行车行业调查报告》显示,18-40岁青年人群是骑行的主力人群,占比将近六成。
目前骑行市场这些动辄万元的自行车仍以80后和90后中产以上为主要消费群体,而这一年龄段的消费者都曾在上学尤其是大学期间,都是以自行车为主要出行工具。面对骑行热潮,这些消费者也曾怀疑过自己的“热情”,对于产品性价比也有很高追求。
去过多家品牌“试车”的巢女士告诉界面新闻,“我也不是那种装备党,当时想着到心理价位买一辆就行了。”
入局者众多
在今年的中国国际自行车展览会,新兴的骑行和骑行配件品牌不少。背靠法国运动品集团迪卡侬,旗下的专业公路自行车品牌VAN RYSEL首次独立参展,多款新品首发。
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创立于2019年的VAN RYSEL品牌,在九大运动品类的迪卡侬集团,主攻高性能公里车和铁人三项(跑步、骑行和游泳)运动装备。
显然,在迪卡侬大众化的定位中,像VAN RYSEL这样的专业品牌,是攻坚中高端市场和进阶用户的主力。
迪卡侬北亚公路自行车运动品牌总监赵跃武告诉界面新闻:“中国自行车市场非常巨大,保守估计,到2029年中国将有一亿自行车运动爱好者,其中公路自行车爱好者占比也会非常高。”
实际上,像VAN RYSEL这样背靠大型运动品集团,在一个细分市场上探中高端市场的专业运动品牌不少。但整体上,能否为集团营收增长带来助力,可能某种程度上还取决于细分市场的规模。
不过,上探中高端的这些骑行产业品牌也并不盲目高端市场,VAN RYSEL自行车系列中,既有售价3-7万元的竞赛类自行车,也有1800元至5000元的入门款,目标大众消费群体。
而在更细分的骑行服装领域,比如安踏集团旗下的迪桑特品牌,这些专业运动服饰品牌也在布局骑行服装。
但也有人选择了退场——安踏旗下户外运动品集团亚玛芬4月底宣布,将剥离旗下的专业骑行配件品牌ENVE Composites。事实上,在被安踏收购不久,2019年,亚玛芬就已经出售了旗下另一个专业骑行配件品牌Mavic。至此,亚玛芬集团旗下目前共有10个运动品牌,但已没有骑行品牌了。
中国品牌寻觅出海
和其他小众、户外运动火过一阵就失去热度相比,骑行倒是真正火了三年。而疫情之后,国内骑行市场扩大,和2023年骑行赛事复苏有关。
据《2023野途自行车运动行业分析报告》显示,去年在国内进行的自行车赛事活动达到525场,其中赛事302场,活动223场,同比近乎全部翻倍。这份报告指出,“赛事边际向纵深处拓展:嘉年华、露营聚会、音乐节等,越来越多休闲和体验项目成为自行车赛事“标配”。”
据中国自行车协会行业发展部主任郑小玲介绍,中国是自行车生产大国,每年贸易量约占世界自行车贸易量的60%。
2023年全年中国自行车产量4883万辆,出口3964.8万辆,产销量保持在高位。到了2024年第一季度,继续保持增长,出口整车1099.9万辆,相比2023年四季度增长了13.7%,出口呈现上扬态势,自行车规模以上企业产量731万辆,同比增长15%。
出口,应该是永久、凤凰这些老牌自行车生产商的新机会。
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