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界面新闻编辑 | 楼婍沁
2024年5月24-26日,F1摩纳哥大奖赛将迎来第70届。F1被誉为赛车运动的“皇冠明珠”,而被认为是F1中“皇冠明珠”的最奢华分站,正是在蒙特卡洛街道赛道进行的F1摩纳哥大奖赛。
欧洲当地时间5月22日晚间,F1管理公司(FOM)在摩纳哥大奖赛前官宣了2025赛季F1、F2和F3的三项赛事赛历,明年的F1将在全球进行24站比赛,F2跟随其中14站比赛,F3则全年有十站比赛。除了揭幕战澳大利亚和惯常的巴林,其他三项赛事共同进行的8站均为欧洲分站。
尽管这两年全球化扩张,但欧洲仍是F1的基因所在地和最重要战场。某种程度上,F1摩纳哥大奖赛很好地融合了这项运动的商业模式——纸醉金迷的氛围,明星、名流和顶级车手交相,奢侈品、秀场,代表着F1的影响力和关注度,而其售卖的赛事广告、赛场门票和电视转播版权,正是基于这样的“流量”。
这其中,赛事广告权益,分为FOM和车队的两种。FOM出售的F1全球合作伙伴、官方合作伙伴,而车队则出售赞助商席位。FOM的广告收入、赛事承办收入和转播版权收入,最终,都将按照《协和协议》,给与车队分红。
作为F1商业运作的准则,过去《协和协议》十年一签,但作为自由媒体集团进入F1之后的第一期《协和协议》,目前该协议的有效期是2021-2025年。
据悉,2026年新十年的《协和协议》草案已发往十支车队。
这其中,作为唯一一支参与了F1全部75年赛事的车队,法拉利在F1商业模式中,占据着独特地位。
以2023年为例,去年F1总营收超30亿美元,按照协和协议,其中约45%、即13.5亿美元,作为分红发放给车队。十支车队的分红比例,按照年底车队积分榜排名,按比例递减。法拉利则享受一笔单独的分红——按照如今的这版《协和协议》,法拉利的特别奖金至少是F1总营收的5%。
根据围场权威媒体《汽车运动》(autosport)写道:“法拉利的特别奖金至少是F1总营收的5%,但随着F1总营收在近年来的不断增长,法拉利的特别分红奖金也有增长。如果分给所有车队的总奖金额超16亿美元,那么法拉利的分红比例最大将达10%(即1.6亿美元)。”
F1从2021赛季开始引入了“预算帽”,理论上2023-2025年三年车队年度预算约为1.35美元。换言之,对于像法拉利这样的豪门车队,无论成绩如何,从F1这里拿到的分红基本能够覆盖所有预算支出。
但F1只有一支法拉利车队,无论是知名度,还是商业模式。至少目前,没有人能够模仿法拉利车队。
车手方面,法拉利永远能签下F1或最知名、或最具实力的车手。2024年1月,法拉利官宣签下了F1七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿,要知道汉密尔顿职业生涯仅效力过迈凯伦和梅赛德斯-奔驰两支车队,并且他的六次F1世界冠军头衔都是在梅奔赢的。而在此之前,摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔也和车队续下长约。2025年开始,法拉利将组成汉密尔顿和勒克莱尔的超豪华阵容。车迷们调侃到,每一位加盟法拉利的车手,都会说自己有一个“儿法梦”(从儿时开始为法拉利效力的梦想)。
F1中国大奖赛期间,法拉利车手夏尔·勒克莱尔在独家专访中告诉界面新闻:“签下长约,是基于我对于车队整体的看法。显然,我与Fred(法拉利领队)有很多的交流,了解车队需要我做些什么以及他对车队的愿景。他是一位非常乐观的人。我跟他说,我是在法拉利大家庭之中成长,对于我而言继续留在法拉利是一个正常的选择。”
顶级车队品牌,加上大牌加持,法拉利的商业化能力在F1围场,也是独一档的存在,而且绝大部分赞助商,和法拉利的合作,一签约就是长达几十年。
F1中国大奖赛结束后不久,法拉利就官宣了新签约冠名赞助商惠普。该品牌蓝色的hp标识,很快就从接下来的迈阿密站开始,出现在了法拉利的赛车、车手的赛车服和法拉利车队相关的社交媒体平台上。
据F1围场估计,惠普和法拉利的签约,赞助费在数千万美元级别。
和绝大部分F1赞助合作不同,像法拉利和壳牌Shell的合作,则是F1、赛车界、乃至整个体育界,最漫长的技术合作加商业合作。
壳牌为法拉利提供F1赛车所需的润滑油和燃油,在法拉利满世界跑的F1车库里,有一个三平米的地方专门留给壳牌赛道实验室,进行实时的燃油和润滑油样本分析。
法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯,都提到了车队要求、技术合作伙伴研发和车手反馈之间的正向循环。勒克莱尔在F1中国大奖赛期间告诉界面新闻:“超过21000工时,真的太疯狂了。在性能表现和可靠性这两个方面,像壳牌这样的技术合作伙伴,做了大量幕后工作。这也是我们最近几个赛季之间,收获最大的部分。”
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从F1在1950年创立至今,法拉利是唯一参加了所有75个赛季的车队,也是最早,从F1车队进而创立超跑制造商的品牌。在这75年当中,法拉利不仅仅拿到了F1历史上最多的年度车手总冠军、年度车队总冠军,他们创造的商业模式也在F1当中成为模版。
迈凯伦,从1966年首次组队参加F1赛事,到进入21世纪之后成立车厂,就是想要复制法拉利的模式。而加拿大富商劳伦斯·斯托尔购入车队、入股品牌,从2021赛季开始以阿斯顿·马丁F1车队的名义参赛,同样想要的就是F1车队和超跑车厂联动效应。
但从全球影响力而言,迈凯伦也好、阿斯顿·马丁也好,仍没有达到法拉利一样的知名度。而从车队的商业化模式而言,也没有人真正像法拉利一样,这个名字就是招牌,就是吸金。
2026年,F1将进入全新纪元,不仅包括新版的《协和协议》,还有全新的技术规则。
据围场媒体报道,FOM希望通过新版《协和协议》,将法拉利的年底分红比例固定在5%。但要知道,法拉利对于F1的多项事宜,存在着一票否决权。
不过,对于2026年引入全新技术规则、包括符合世界主流的100%可再生燃油等,车手们都表达了欢迎。
“我不认为100%可再生燃油将会影响操控性这些,实际上过去几年已经在发生渐进式的变化。我们已经处在这个方向上,以我们车队在这方面而言,壳牌做了令人难以置信的工作,在可靠性、驾驶感和性能方面没有差异,”勒克莱尔介绍到,“这是我们在接下来赛车规则下想要去达成的事情,尽可能少地发生改变,但为我们周围的世界带来很大的不同。我知道2026年过渡还有很多工作要完成,但毫无疑问,目标将是达成无缝衔接的过程。
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