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法拉第未来被批准继续交易,但可能永远无法实现和维持盈利

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法拉第未来被批准继续交易,但可能永远无法实现和维持盈利

FF将在一个月后发布名为“FF中美汽车产业桥梁战略”的计划,意在将30万美元的FF 91核心技术,转化应用到更广泛的大众车型中。

图片来源:法拉第未来

在美股上市的电动车初创公司法拉第未来(Faraday Future, FF)当地时间周二宣布,由于当前市场条件和资金水平,公司撤回了此前发布的2024年生产预测。该公司股价在此消息公布后的盘后交易中大幅下跌超过21%。

FF在报告中指出,公司在FF 91系列产品的交付过程中可能会遭遇各种不可预测的费用和复杂情况,甚至可能面临延迟,这些因素都可能阻碍公司生成足够的收入来维持日常运营。

尽管法拉第未来已经开始交付FF 91产品,但该车型和相关服务的需求不足,加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素,公司可能继续蒙受巨额亏损,因此可能永远无法实现和维持盈利

FF在去年11月曾预计2024年将生产约1000辆汽车。然而,由于资金短缺和市场环境不稳定,公司现在正寻求额外的战略投资者以支持其未来的成长,并探索设备及知识产权支持的融资方式,以减少对稀释性资金的依赖。

FF目前仍然深陷资金严重紧张的恶劣情况中——数据显示,截至5月23日止,公司现金余额仅为500万美元去年12月FF的现金余额为1700万美元。

据FF发布的公告显示,公司在2023财年实现了公司历史上的首次创收,收入为80万美元。与此同时,公司的商品成本达到了4300万美元,营业亏损高达2.86亿美元

这一数字较2022年的4.37亿美元有所改善。主要得益于运营费用的大幅减少,其中包括研发费用的降低,因为公司已经完成了产品开发阶段。

截至2023年12月31日,法拉第的总资产为5.31亿美元,与上一年度基本持平。总负债减少到3.02亿美元,经营活动现金流出也有所减少。资本支出大幅下降至3100万美元,远低于上年的1.23亿美元。

FF的联席首席执行官Matthias Aydt表示,2023年是FF的一个里程碑年份,公司成功转向了专注于生产和收入生成的增长阶段。他希望FF能够继续通过提高效率以及拓展到新市场来追求增长。

此前FF因未能及时提交截至3月31日的季度报告,纳斯达克股票交易所因此向其发出警告,这可能导致其被退市。该公司先前因未能满足纳斯达克规定的最低收盘股价1美元的要求而收到退市通知,不过其股价今年迄今已上涨了近70%,现价已超过最低1美元的退市标准

FF创始人贾跃亭最新在社交平台上表示,尽管面临种种挑战,纳斯达克已经批准了法拉第未来继续交易的申请,显示出市场对FF未来前景的认可。

目前,FF并未对贾跃亭此次表态作出进一步的公开解释。

5月15日,贾跃亭还通过一段视频公开发言,提出FF可以作为桥梁,帮助中国汽车公司及供应链快速进入美国市场。他强调,这一战略能大幅减少中国企业在美国市场试错和时间成本,并表达了与中国汽车公司合作,共同开发在美市场具有竞争力的大规模生产车型的愿望。

跃亭在宣布纳斯达克批准交易的视频中再次强调了这一点,并宣布FF将在一个月后发布名为“FF中美汽车产业桥梁战略”的计划。该战略意在将30万美元的FF 91核心技术,转化应用到更广泛的大众车型中。

需要注意的是,美国贸易代表办公室(USTR)于当地时间5月22日宣布,自8月1日起,将对包括电动汽车及其电池、电脑芯片和医疗产品在内的一系列中国进口商品实施大幅加征关税。这一政策调整将使中国电动汽车进入美国的关税提升至之前的四倍

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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法拉第未来被批准继续交易,但可能永远无法实现和维持盈利

FF将在一个月后发布名为“FF中美汽车产业桥梁战略”的计划,意在将30万美元的FF 91核心技术,转化应用到更广泛的大众车型中。

图片来源:法拉第未来

在美股上市的电动车初创公司法拉第未来(Faraday Future, FF)当地时间周二宣布,由于当前市场条件和资金水平,公司撤回了此前发布的2024年生产预测。该公司股价在此消息公布后的盘后交易中大幅下跌超过21%。

FF在报告中指出,公司在FF 91系列产品的交付过程中可能会遭遇各种不可预测的费用和复杂情况,甚至可能面临延迟,这些因素都可能阻碍公司生成足够的收入来维持日常运营。

尽管法拉第未来已经开始交付FF 91产品,但该车型和相关服务的需求不足,加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素,公司可能继续蒙受巨额亏损,因此可能永远无法实现和维持盈利

FF在去年11月曾预计2024年将生产约1000辆汽车。然而,由于资金短缺和市场环境不稳定,公司现在正寻求额外的战略投资者以支持其未来的成长,并探索设备及知识产权支持的融资方式,以减少对稀释性资金的依赖。

FF目前仍然深陷资金严重紧张的恶劣情况中——数据显示,截至5月23日止,公司现金余额仅为500万美元去年12月FF的现金余额为1700万美元。

据FF发布的公告显示,公司在2023财年实现了公司历史上的首次创收,收入为80万美元。与此同时,公司的商品成本达到了4300万美元,营业亏损高达2.86亿美元

这一数字较2022年的4.37亿美元有所改善。主要得益于运营费用的大幅减少,其中包括研发费用的降低,因为公司已经完成了产品开发阶段。

截至2023年12月31日,法拉第的总资产为5.31亿美元,与上一年度基本持平。总负债减少到3.02亿美元,经营活动现金流出也有所减少。资本支出大幅下降至3100万美元,远低于上年的1.23亿美元。

FF的联席首席执行官Matthias Aydt表示,2023年是FF的一个里程碑年份,公司成功转向了专注于生产和收入生成的增长阶段。他希望FF能够继续通过提高效率以及拓展到新市场来追求增长。

此前FF因未能及时提交截至3月31日的季度报告,纳斯达克股票交易所因此向其发出警告,这可能导致其被退市。该公司先前因未能满足纳斯达克规定的最低收盘股价1美元的要求而收到退市通知,不过其股价今年迄今已上涨了近70%,现价已超过最低1美元的退市标准

FF创始人贾跃亭最新在社交平台上表示,尽管面临种种挑战,纳斯达克已经批准了法拉第未来继续交易的申请,显示出市场对FF未来前景的认可。

目前,FF并未对贾跃亭此次表态作出进一步的公开解释。

5月15日,贾跃亭还通过一段视频公开发言,提出FF可以作为桥梁,帮助中国汽车公司及供应链快速进入美国市场。他强调,这一战略能大幅减少中国企业在美国市场试错和时间成本,并表达了与中国汽车公司合作,共同开发在美市场具有竞争力的大规模生产车型的愿望。

跃亭在宣布纳斯达克批准交易的视频中再次强调了这一点,并宣布FF将在一个月后发布名为“FF中美汽车产业桥梁战略”的计划。该战略意在将30万美元的FF 91核心技术,转化应用到更广泛的大众车型中。

需要注意的是,美国贸易代表办公室(USTR)于当地时间5月22日宣布,自8月1日起,将对包括电动汽车及其电池、电脑芯片和医疗产品在内的一系列中国进口商品实施大幅加征关税。这一政策调整将使中国电动汽车进入美国的关税提升至之前的四倍

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