拥有百年历史的日内瓦国际汽车展，在今年的一次较小规模的活动之后，组织者于当地时间周五宣布将无限期停办该展览。

自1905年首次举办以来，日内瓦车展一直是欧洲乃至全球汽车行业的标杆活动，见证了无数历史性的新车发布。然而，受全球疫情的长期影响以及汽车行业内部的巨大变革，这一传统盛事正式宣告终结。

日内瓦国际汽车展永久委员会基金会主席亚历山大·德塞纳克伦斯在一份声明中表达了此决定的重要性和不可避免性。他指出，尽管组织者尝试通过减少规模和调整焦点来适应后疫情时代的新现实，但市场条件和行业的整体动荡使得维持这样一个大型展会的投资回报率不断下降。

德塞纳克伦斯说：“在行业环境艰难的背景下，制造商对日内瓦车展的兴趣不足，加上巴黎和慕尼黑车展因其国内产业的支持而受到青睐，为未来的日内瓦车展敲响了丧钟。”

尽管被标榜为复兴后的首次活动，但2024年日内瓦车展在时隔四年后重新恢复举办时，实际上只吸引了包括雷诺、Dacia、比亚迪、上汽名爵和Lucid Group在内的五家汽车品牌。

车展上，组织方还尝试通过提供沉浸式体验的创新来吸引展商和观众，但这一尝试并未有效转化成实际效果。数据显示，观众人数仅为16.8万人，远低于组织者和当地政府预期的20万人。

这与过去峰值每年吸引高达60万名访客的盛况已大不相同。此外，一些重要的欧洲汽车制造商如法拉利和宝马选择完全不参与，这意味着该展会的影响力和吸引力正在迅速减弱。

日内瓦车展的停办标志着一个时代的结束，但其影响力将在中东地区延续。组织者表示，这一决定不会影响他们在多哈举办的姊妹展会。2025年11月，多哈汽车展将继续举行，继2023年成功首次亮相后，预计将吸引更多国际参与者。

经济分析师指出，日内瓦车展的衰落是全球汽车行业变革的一个缩影。随着电动汽车和自动驾驶技术的崛起，传统车展的模式和作用正在被重新评估。此外，由于此前疫情导致的经济打击，许多公司重新考虑了营销预算，更倾向于数字发布和小型、定制的展示活动。

转变在之前的几年已经开始浮现端倪，2020年北京车展的成功举办不仅显示了其适应变化的能力，也标志着车展重心向数字化和新能源化的转变。尽管该年的规模有所控制，北京车展依然是全球唯一的国际A级车展，突显了其在不确定环境下的抗风险能力。

此后，上海车展进一步显示了中国在全球汽车展览领域的领先地位。该展览吸引了包括欧洲、美国、日本等国的汽车业高管参加。全球汽车行业的重心逐渐出现地理转移，在智能电动车时代，中国正逐步取代传统的汽车强国，成为新技术研发和应用的中心。

汽车业内人士和长期车展观众对于日内瓦车展的退场表达了复杂的情感。虽然许多人理解并支持这一必然的行业适应，但也有不少人对失去这样一个具有深远历史意义和文化象征的展览平台表示深切的遗憾。

日内瓦车展不仅是商业活动的聚焦点，更是劳斯莱斯、法拉利、保时捷等品牌重大新车发布的传统舞台，其精彩瞬间已成为汽车历史的重要部分。