界面新闻记者 |
比亚迪（002594.SZ）2023年度股东大会近日在深圳坪山区比亚迪全球总部举行。比亚迪董事长王传福携高管团队亮相股东大会现场。
当日现场参会股东热情高涨，原本计划半小时的提问环节因提问者众多延长至一个小时，还有股东激情提议公司此后多举办交流活动，以加强与投资者之间的沟通。
在问答环节，王传福阐述了比亚迪在研发投入、AI及智能化领域的布局，并对于新能源汽车车险、储能电池技术路线等外界关心的话题发表了看法。
创造高端品牌的核心还是靠技术创新
6月6日，比亚迪年度股东大会现场，百余座位座无虚席，气氛热烈。
投票环节结束后，首个发言的股东便抛出“比亚迪还要多久才能登顶世界第一，为此还要做出哪些努力？”这一问题。
王传福回答，“比亚迪在股东支持下，已经走过了几十年。我们在新能源代替燃油车的黄金期，抓住了（机遇），积极参与，取得了一定成果，但是这还不够。我们也会珍惜未来短暂的（燃油车转换为新能源车）转换期，力争在国内继续成长，更大范围地在全球推广新能源汽车的技术。”
在海外市场方面，王传福表示，比亚迪在南美、欧洲、东南亚、中东已经有了一些起色，目前进展较好。但海外各个地区的充电设施建设以及相关市场宣传还需要一些时间。“我们会继续努力，在现有基础上加大研发创新、加大产业链建设、加大产能储备，获得更大销量来回报股东。”
接着，有股东表示对比亚迪的销量情况很满意，也对公司在中高端市场的战略布局寄予厚望。
根据最新披露的产销快报，2024年5月，比亚迪实现乘用车销售达33.05万辆，同比增长38.2%，实现乘用车出口3.75万辆，同比增长267.5%。
据比亚迪此前透露，公司2024年的目标是在去年302万辆汽车销量的基础上增长20%，预估360万台左右。但结合2023年整体销售数据来看，公司销量的增长还主要来自于低端车型的贡献，平均售价正在持续下滑。
对于股东的提问，王传福表示，比亚迪扎根在中国，所以根据中国市场的需求来设置整个产品布局，“中国平均的汽车消费客单价在16万元左右，因此比亚迪先在这一价格车型上进行密集布局。同时，在中高端产品方面，腾势和仰望两个品牌分别覆盖了40万元以及100万元级别的市场，并已经取得了一些突破。”
王传福还强调，比亚迪坚持用新能源最新的科技来打造高端品牌的形象，“我们不可能通过过度营销，也不可能通过流量来谋求一时的发展，真正创造高端品牌要靠产品力，产品力的核心还是靠技术创新。”
比亚迪确实在研发方面倾注了重金。根据2023年的财务报告，公司在研发方面的投入高达395.75亿元，较前一年激增112.15%，这一增速远超营收（42.04%）。在超过5000家的A股上市公司中，其研发支出金额高居第二。
比亚迪对于研发的重视也体现在人才储备上。王传福现场提到，“比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润，而在于我们有10万名工程师‘天团’，这是财报未体现的，这才是比亚迪未来发展和持续增长的基础。”
“未来，相信我们的工程师团队规模会增加到20万，有可能需要10年，这样才能满足全球化的需求。”王传福表示。
未来将在智能化领域投入1000亿元
在本次年度股东大会上，AI（人工智能）话题多次被提及。
关于AI技术的应用，王传福认为，AI在汽车领域最重要的两方面应用是智能制造和智能驾驶。
“公司现有80万员工，如果能够在智能制造领域实现AI技术突破，成本竞争力将会很强。如果能在智能驾驶方面有突破，未来带给消费者的体验也将有巨大提升。”他表示。
界面新闻注意到，关于智能驾驶，王传福在本次股东大会上的表述相较于2022年度股东大会，呈现了一定的转变。此前，王传福表示，智能化不仅是技术问题，还有安全责任划定问题，在法律法规没有变动的情况下，智能驾驶技术大概率只是一种辅助手段，商业化较难。
而此次股东大会上，他提到，目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，未来公司将在智能化领域投入1000亿元。“最近一年来，AI快速发展，我们积极学习、积极研究。虽然公司在这一领域起步稍晚一些，但我们通过巨大的投入，特别是人员投入，相信就会有超越这个行业的潜力。”
王传福还承诺，“在AI领域，公司一旦发现机遇，会加大投入、重金布局。我们会陆续有相关的成果逐步发布并量产，公司有信心在这一轮AI快速增长期，保持同步，不会落后。”
此外，王传福还对于储能电池技术路线、新能源汽车车险、分红等外界较为关心的话题发表了看法。
王传福在储能领域坚定看好磷酸铁锂路线。他解释道：“储能电池最重要的性能是安全。汽车一天只工作几个小时，储能一工作基本上是24个小时，工作时间非常长。储能站的投资数以亿元计，只要一个电芯出现故障，就会引发一场资产灾难。”
因此，王传福认为，“在储能领域内一定优选磷酸铁锂，三元电池绝对是一条错误的路线。”他表示，后续比亚迪将会陆续推出更多高性能的电池，来满足战略需求。
谈及新能源汽车车险，王传福表示，“比亚迪保险是中国车企里的第一家拿到了保险资质的企业。但目前，新能源车险基本上处于亏损状态，里面有多种原因，例如设计与售后服务有脱节。比如说一个电池坏了，要换整个电池包，不能拆件去修。”
他认为，如果能在设计上做到拆件维修，就能大幅降低保险赔险成本。在车险这一领域，比亚迪未来还大有可为，也会继续坚定地迈出第二步。
关于分红问题，王传福表示，“我们今年相当于分了利润的30%。我相信未来随着公司的经营的规模化，尤其比亚迪作为一个高度垂直一体的企业，在产业链里效率最高，公司未来在盈利能力上也会很高，位于全球前列，那么我们的分红也会逐步地提高，来保障股东的利益。”
除了王传福有发言外，比亚迪副董事长吕向阳也对股东提出的股票质押问题作出回复，他首先表示，其质押股票行为不违反国家法律法规规定，是股东的权利之一，其本人将持有的比亚迪股票质押系自身需求，股票质押和比亚迪经营情况要分开来看。同时，他也表示，未来将听取建议，优化资产管理。
最新公告显示，吕向阳在近期将所持有比亚迪的115万股股份（占公司总股本比例0.04%）办理质押手续。截至5月20日，吕向阳及其一致行动人融捷投资控股集团有限公司合计持有比亚迪3.94亿股股份（占公司总股本比例13.56%），本次质押后质押股份数量合计为8437.55万股（占公司总股本比例2.90%）。
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