文｜山上_ShanShang 王彬

编辑｜张文

特斯拉正在逐渐丧失其在纯电市场的领先地位。

今年一季度，这家全球电动汽车的开拓者和领导者遭受了堪称滑铁卢般的销量下滑。为了节约成本，特斯拉在 4 月开启全球大裁员，裁员比例达 10%，近 1.4 万人被迫离开。

在竞争最激烈的中国市场，特斯拉推出了一系列降价优惠来提振销量，4 月全系降价 1.4 万元，5 月 17 日更是推出了零首付、零息贷款等方案。

降价短期效果明显。根据乘联会数据，仅凭借 Model Y 和 Model 3 焕新版两款车型，特斯拉 5 月在华销量超 5.5 万辆，环比增长 77%，同比增长 30%。第三方平台数据显示，5 月特斯拉 Model Y 月销量超过比亚迪海鸥，再度成为中国单月最畅销车型。

但从全球来看，特斯拉的市场表现难言乐观，美国、欧洲等主要市场销量均出现同比下跌。

根据 MarkLines Data Center 数据，5 月特斯拉美国销量同比下滑 11.6%，今年前 5 个月销量总计下滑 13.8%。

欧洲市场同样表现不佳。挪威，特斯拉 5 月只卖出了 823 台车，同比下降 72%。德国，特斯拉当月销量同比下降 64%，法国下降 45%、意大利下降 27%、瑞典下降 56%、英国下降 8%。

特斯拉将市场的低迷归咎于产能问题，比如生产改款 Model 3 的加州蒙特工厂处于产能爬坡，红海冲突、德国柏林工厂遭遇纵火被迫停产等等。

但这些原因很难解释为何特斯拉在全球范围内的销量下滑。事实上，5 月除了韩国和澳大利亚，特斯拉在全球范围内都处在艰难之中。

国际市场对于纯电车型的反复或许是原因之一。德国、瑞典等国家已相继取消了电动车补贴，影响部分车型销量。事实上，全球的纯电车型增速都在趋缓——除了中国。

根据市场分析机构 Counterpoint 发布的报告，今年一季度全球乘用新能源车销量同比增长 18%，但增长动力主要来自于插电式混动车型，销量同比上涨 46%，纯电车型销量仅同比上涨 7%。

纯电车型销量放缓或许在于市场见顶。根据乘联会发布的数据，今年前 4 个月世界新能源车渗透率达到 15.8%，其中纯电动车渗透率为 10.4%，而插电混动为 5.4%。全球几个主要车企品牌大多放缓了对纯电车型的研发，包括大众、奔驰、福特等。他们开始将更多的注意力放到混动车型上。

中国市场是少数的例外。今年以来，国内车企们仍在密集推出对标特斯拉的全新纯电车型，对标 Model 3 的小米 SU7 已经收获了超过 10 万辆锁定订单，蔚来、小鹏也即将在下半年推出全新的纯电车型。

马斯克将希望寄托于特斯拉即将在 8 月发布的 Robotaxi 车型上，外界盛传该车型实际上就是特斯拉一直难产的廉价车型。最新的消息显示，摩根大通认为 Robotaxi 未来几年难有实质性收入，对特斯拉股票评级为“卖出”。

截至 6 月 11 日，特斯拉股价年内跌幅已经超过 32%。