今年的2月17日，一汽丰田下线了最后一台国产花冠轿车，同时也意味着2007年6月左右上市的第九代丰田花冠历经10年中国路后，正式退出国内市场。累计生产达1,318,793辆的一汽丰田花冠车型不但为花冠在全球市场延续自己的销量神话，也证明了这一车型在中国市场的成功。今天我们来八卦一下丰田花冠的历史以及未来，看看花冠的停产是不是代表了它的终结。

 

 

 

花冠Corolla的小历史：

1966年第一代丰田花冠（Corolla）正式诞生。以“豪华家用车”为理念设计的第一代花冠，用柔美的线条设计、先进的安全性装备（盘式前刹车、吸能方形盘与转向柱以及驻车警示灯等）改变了以往丰田车型廉价低端的形象。上市两年后月销量达到了20000辆的成绩正式拉开了花冠车型称霸全球销量的帷幕。

 

1970年第二代花冠正式上市，外形上更长的车头和更倾斜的溜背设计让整车更为运动化。相比第一代花冠采用的1.1L 64Ps的发动机，第二代花冠1.4L T发动机动力达到了86Ps。直到推出市场之前，第二代花冠一共销售了超过240万辆。

 

分别在1974年和1979年上市的第三代和第四代丰田花冠在当时美国遭遇石油危机到经济复苏这一重要的历史区间里，在国际市场上站稳了脚跟。注重排放清洁和燃油经济性的花冠轿车赢得了极佳的国际口碑。前四代花冠总计销量超过了1000万辆，其中第三代销量超过375万辆。

 

 

 

最让车迷们津津乐道的第五代丰田花冠在1983年推出。拥有前驱、后驱以及四驱三种驱动方式可供选择的同时，你还可以在后驱以及四驱版本上挑选到从普通三厢版本、旅行车版本到双门跑车等多种车型。而第五代Corolla SR5后驱三门运动斜背版在漫画家重野秀一的画笔下被刻画成了最为经典的AE86神车。

 

 

 

1987年上市的第六代花冠主要在动力上进行了升级，如电喷发动机和涡轮增压系统等。外观则没有太大的变化。与其说“换代”，第六代花冠更不如说是第五代的小改款。4年后上市的第七代花冠除了更大更长的车身外，也没有其他特别突出的地方。同样的，在1995年上市的第八代花冠也只是些小修小改，同样的“小改款”路线。

 

关于一汽丰田的花冠那些事：

第九代花冠经过了重新设计之后，与2000年上市。采用了新平台的花冠轿车彻底跟前辈们分道扬镳，开始了自己的“纯家用”路线。2004年2月底，一汽丰田举行了上市发布会，1.6L和1.8L两款排量车型正式在国内生产销售。2007年的小改款后，1.8L发动机退出市场。2010年一汽花冠再次改款。

 

第十代丰田花冠与2006年推出，一年后也就是2007年，一汽丰田也将其引入国内市场。因为当时第九代花冠车型仍然在进行生产与销售，因此一汽丰田取Corolla的英文译音“卡罗拉”并将其一并纳入生产行列。

既然第十代花冠都取了个洋气的“卡罗拉”名字都进入中国市场了，那么第九代的花冠也只能叫个别的名号。记得我们刚才说过的，第九代花冠在中国历经了几次小改款吗？我们可以把它们叫做第9.5代花冠。卡罗拉进入中国市场后，原本的花冠再维持原售价就没法卖下去了，于是旧款花冠只能进行低配低价的定价策略。不仅如此，一汽丰田取了一个“花冠ex”的名字，一来区分卡罗拉和原本的花冠；二来用“EX”表示了这是一个“前任”。

那么作为一个不甘被冷落的“前任”，花冠EX对比国产的第九代花冠有什么样的改进呢？首先此外车身可选颜色由6色变成四色，轮圈也由铝合金的变成了钢制的。内饰方面除了方向盘只能上下调节高度之外，整体做工也降低了，连座椅都没法放倒了。动力方面，老款1.8L发动机在2007年推出市场后，取而代之是一台1.6 双VVT发动机。这也跟一汽丰田想要达到的目标比较一致了：花冠EX是一款以廉价低端为卖点，主打出租车市场的车型，与主打家用市场的卡罗拉拉开差距。

 

回顾丰田花冠Corolla的发展史（这里不包括一汽丰田的花冠以及卡罗拉），我们可以看出，每一代花冠的更新换代时间大概是4到6年左右；并且以“新设计-小改款-新设计”这样的路线进行发展，就好像iPhone一样。自从2004年就已经引入中国并国产的第九代花冠直到今年2月才停产，也就是说本该在2007年卡罗拉进入中国后本该“让位”的车型被硬生生地“续命”了10年之久。

最后

原本深入人心的“花冠”之名，由于一汽丰田不愿让只使用了3年的第九代花冠生产线因换代而荒废，只能继续压榨它的价值。改名后进入中国的卡罗拉更是让原本的“花冠”在车友心目中的地位一跌再跌。如今花冠的停产让人唏嘘之余又不禁有一丝庆幸，毕竟“早死早超生”嘛！