界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻从波音公司获悉，7月1日，波音宣布已达成明确协议，将收购其最大的零部件供应商——势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）。本次收购采取全股票交易方式，按每股37.25美元的股权价值进行，约为47亿美元。总交易价值约为83亿美元，其中包括Spirit最近报告的净债务。

波音方面称，对Spirit的收购涵盖所有与波音相关的民用业务以及其他一些业务。作为交易的一部分，波音将与Spirit合作，确保支持Spirit客户的业务和其收购项目的运营连续性。

由于Spirit与另一家飞机制造商空客也有业务上的往来，空客和Spirit也已签署有约束力的条款备忘录。根据该备忘录，在波音和Spirit合并交割的同时，空客将收购Spirit为其执行的某些民用工作包。

此外，Spirit计划出售其部分业务，包括位于北爱尔兰贝尔法斯特（非空客业务）、苏格兰普雷斯特威克和马来西亚梳邦的业务，预计该交易将于2025年中期完成。

多家收购主体、不同类型的业务出售，意味着势必锐航空系统公司将被彻底分拆。从资本市场反应来看，Spirit AeroSystems(SPR.US)盘前大涨，截至发稿前涨幅达到4.75%，近10日来股价上涨11.88%。

惹下“大麻烦”的供应商

2024年开年之初，一起737MAX9高空舱门脱落的罕见事故将波音卷入风暴中心，波音生产线和质量问题的一角由此揭开。此后，波音先后遭遇737MAX系列飞机产能扩张被叫停、航司客户考虑弃购、高额赔偿金支付等一系列冲击。

舱门脱落事故的背后，与波音核心供应商Spirit有着直接关系。

1月5日，阿拉斯加航空737MAX9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。而事故飞机的机身和舱门部件就是Spirit AeroSystems 所生产，并由其负责安装门塞。

同月中旬，波音CEO卡尔霍恩造访Spirit总部并参加员工大会。卡尔霍恩强调，作为公司最大的零部件供应商，势必锐必须满足质量要求，并持续监控质量。尤其是扭矩要求，以确保螺栓被正确拧紧。

在舱门脱落事故发生后，不仅波音遭受重创，Spirit也难以“独善其身”。

Spirit AeroSystems(SPR.US)一季报显示，一季度录得净亏损6.17亿美元，而去年同期为2.81亿美元，亏损规模扩大了两倍多。截至一季度末，公司积压订单价值约490亿美元，包括波音和空客所有商用飞机的工作包积压。

宣告亏损后，Spirit又开启大范围裁员。5月17日，Spirit发言人表示，737 Max机身和其他部件的交付量减少“迫使公司裁员”，公司计划在主厂区裁员约450人，以努力应对日益严重的亏损和向波音公司发货放缓的问题。

从剥离到再度回归

早在本世纪初，Spirit AeroSystems还是波音内部业务部门之一。后来为了节约成本、提升利润，波音进行大规模的外包式剥离尝试，Spirit于2005年前后剥离出去成为独立公司。

官网资料显示，Spirit AeroSystems总部位于美国堪萨斯州威奇托，目前已发展成为世界上最大的商用飞机、国防平台和区域喷气式飞机航空结构制造商之一。公司的核心产品包括机身、集成机翼和机翼组件等，此外还为商用飞机售后市场提供服务。

舱门脱落事故发生后，为了加强对供应链的控制，波音决定重新收回Spirit。

据《华尔街日报》报道，今年3月1日，有市场消息称，波音正在洽谈收购Spirit AeroSystems，势必锐航空系统公司已聘请银行人士探讨战略选择；3月2日，波音公司证实，正在初步讨论将Spirit AeroSystems纳入公司，与其紧密合作，加强商用飞机的质量。前后耗时4个月，7月1日这项收购协议最终落定。

整个推进的过程中，选择用股票还是现金收购是双方谈判的焦点之一。由于737MAX9事故造成财务冲击，波音一季度消耗近40亿美元现金流，并预计全年不太可能产生现金流入。因此，波音提议用股票而非现金来完成收购。

波音总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）表示：“通过重新整合Spirit，我们可以将包括安全和质量管理系统的民用生产系统，以及我们的员工的工作重点、激励措施和工作成果完全统一起来，以安全和质量为中心。”