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C16上市,零跑重投“性价比”

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C16上市,零跑重投“性价比”

定位车界“优衣库”后,零跑要在价格战中卷出来。

文|连线出行 熊逾格

编辑|小马

走在性价比的路上,零跑汽车“定力十足”。

6月28日,零跑C16正式上市。这款车型以20万元以内的中大型SUV的定位,搭载众多不输给高端车型的配置,引发业内热议。

在尝过2023年C11带来的销量甜头后,零跑不再坚持“超越特斯拉”的口号,而是定位自身为车界“优衣库”。

另一方面,零跑2023年毛利率刚刚转正,又在一季度激烈的价格战角逐中跌回负数。蔚来MONA、小鹏乐道等子品牌纷纷加入战场,中低端市场的比亚迪仍在推动价格内卷,零跑的压力不小。

近日有消息称,零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力将离职,近半年来,零跑汽车曾林堂、吴保军等高层离职。伴随着零跑营销体系改革,零跑在市场变化中调整战斗力。

目前,零跑在15万元的价格带上专注地“大卷特卷”,一口气放出4个系列车型、未来3年的产品布局计划。

这将帮助零跑在2024年中获得什么?

1、十多万的车,零跑投入却很大?

回看上市不久的零跑C16。这款智能6座中大型SUV包括纯电、增程两种动力模式,智享、尊享、智驾三种版型,共6款车型,上市指导价在15.68~18.58万元,即顶配不超过20万。

零跑C16售价图,图源零跑汽车官网

结合售价区间,零跑在这款车型上的投入相当大:

空间布局上,C16的车身尺寸为4915*1905*1770mm,够得上中大型SUV的标准线,在2+2+2的座椅布局中,配备14.6英寸中控屏、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器音响、三温区独立空调;

智能座舱上,C16使用基于高通骁龙SA8295P芯片的智能座舱,AI算力达到30TOPS;

动力电池上,C16纯电版使用全域800V碳化硅高压平台,800V快充自30%至80%最快15分钟,还提供215kW驱动电机,配备67.7kWh电池,CLTC 纯电续航达到520km;C16增程版使用新一代增程器,配备28.4kWh电池,CLTC 纯电续航为200km,CLTC综合工况续航里程达到1095km;

智驾配置上,C16则搭载英伟达Orin-X 芯片、禾赛激光雷达,以及800万像素摄像头等30枚感知硬件,整车算力达到2048TOPS,实现城区NAC导航辅助巡航,高速、城区快速路智能领航NAP;

此外,在购车权益上,零跑还给出整车终身质保、三电终身质保、5000元选装包抵扣券、换购5000元补贴、5000元贴息、价值3680元充电桩安装等优惠。

零跑C16购车权益,图源零跑汽车官网

换句话说,售价16.18万的C16智享纯电版,对于参加过上市前1000元抵5000元的预购活动,且拥有换购需求的零跑车主来说,只需15.78万元便可完成选装及落地。

从售价到配置,再到促销活动,零跑C16都俨然一副“价格屠夫”之感。从市场反馈来看,这款车型确实展现出与零跑C11一样的爆款迹象。上市48小时内,零跑C16即大定5208台。此前,零跑官方曾预计,C16会在7月交付约2000台,8月批量交付超5000台。

在一辆10多万的车型上投入这么多,零跑在打什么算盘?

“C16选用的都是顶级BBA供应商,不仅把价格打下来,还提供更好的用料及体验。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在C16发布会上说,零跑汽车的目标是做到汽车界的“优衣库”,坚持走低价高配的路线。

2021年,零跑开启“2.0时代”之际,朱江明曾打出“3年超越特斯拉”“新势力造车前三甲”等宏大目标,而近年来趋向愈发实际——从2023年C系列车型畅销开始,低价高配俨然成为零跑主打的标签。

2023年,零跑此前销售主力T03在微型车的激烈竞争中,销量逐渐下滑,而零跑C系列销售占比从2022年的44.3%跃升至至超73%。

相比数万元的T03,打开15元级别市场的C11将零跑送至发挥空间更大的舞台,零跑有机会在产品上落地更多高配技术,从而完成优衣库式的“平替”。

今年3月,零跑集中发布“2024全新产品全家桶”,推出初次上市的C10以及2024版T03、C11、C01。

零跑“2024全新产品全家桶”推文,图源零跑汽车官方微信公众号

以主力销售车型C11为例,2024款全新C11搭载leaf 3.0整车架构、高通骁龙SA8295P座舱、FSD可变阻尼减振器、英伟达Orin-X芯片等众多升级,放在全系而非顶配的新版C11车型上,而起售价却仅为14.88万元。与新车C16对比,不难看出零跑为实现低价高配的战略,基本掏出“全部家当”。

只是,在价格战的红海中,低价高配的路要走通,需要极大的决心和投入。

2、零跑要突围,还是要靠“性价比”

在零跑的“性价比”之路上,零跑C11是绕不开的产品。

在市场端,零跑主力销售车型完成从T03到C11的“接棒”,而在这款车型的助力下,零跑2023年交付量创历史新高达到144155辆,跻身新势力销量前三,并在2023年第三季度实现毛利率转正为1.2%,进而全年毛利率转正为0.5%。

零跑2024款T11,图源零跑汽车官网

而零跑C11更是一度销量过万,成为2023年度15~20万元区间中型新能源SUV销冠,占零跑当年销量的56%。在年报中,朱江明总结:“我们重新定义人民币15万元~20万元级别新能源汽车的选车标准。”

此前,朱江明称未来零跑将深耕15万元以上车型,力争月销3万辆。2025年,定位10万元价位的A系列首款产品上市,10万元~15万元区间的3款B系列车型上市,2026年,零跑会推出3款D系列20万元左右的车型。

从产品布局来看,15万元是零跑汽车在中低端市场的“锚点”,攻坚的第一站是当前C系列聚焦的15万元~20万元级别的价格段,而A、B、D系列车型则分别向两端价格段布局。

当前,从车型的布局上,以C11为敲门砖,零跑的主战略已经全面转移至“性价比”,向高端车型的产品定位发起挑战。

除去智能纯电微型车T03及智能轿车C01,零跑主要在销产品集中在SUV这一新能源必争车型,其中包括两款中型SUV产品C10及C11,一款中大型SUV产品C16,大多与理想L6、L7、L8以及问界M7、M9定位十分相近。

面对网友对C16“理想平替”“半价理想L8”等调侃,朱江明向媒体回应称,零跑并不介意这一说法,“买惯了香奈儿的用户,偶尔也买一买优衣库,买C16这样的产品,用了之后发现没两样,可能就会变成零跑忠实粉丝”。

今年一季度,零跑汽车录得营收34.86亿元,同比增长141.7%,净亏损缩减至10.13亿元,同比下降10.59%。此外,截至一季度结束,零跑现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款共计175.84亿元。

但在行业激烈的价格战中,零跑推出众多促销活动,毛利率再次跌回负数-1.4%。这意味着,前三个月累计销量3.34万辆的零跑,平均每卖一辆亏损1460元,一不小心就滑落“钢丝”,回到“卖得越多亏得越多”的处境中。

但对于价格战,零跑已有心理准备。朱江明称,“市场是成熟的,大家不打价格战不现实”。他认为价格战还会持续三年,竞争保持白热化,新能源汽车的进程在3年时间完成,彼时纯燃油车占比低于10%,期间是新能源车企充分竞争、抢占位置的过程。

在价格内卷的红海中主打性价比,这意味着,如何平衡成本将是零跑的长期命题。

3、成本控制将是零跑长期要面对的问题

走过战略逐步清晰的2023年,零跑渐渐将“成本控制”作为重心。

2024年,零跑官方提出25万~30万的销量目标,预计在2025年底、2026年初实现盈利。在这之前,围绕成本,零跑汽车需要持续经受两个考验。

第一,提升销量。2023年,零跑未能完成20万的销量目标。2024年上半年,零跑前五个月累积销量6.65万辆,6月迎来爆发,交付20116辆,首次突破2万销量,但整体看来,零跑上半年销量86696台,仅完成年销售目标约35%。零跑在同行中销量不低,但主打薄利多销的战略使其格外需要销量规模。

第二,进一步缩减成本。想要实现低价高配的路线,零跑就必须让自家产品与竞品对标的同时,拥有成本优势,以换取价格与配置。当前,零跑凭借全域自研,使得产品自制率超过70%,其中整车成本60%以上的核心零件均为自研。朱江明此前表示,零跑已完成的3轮技术降本,2023年降本比例达40%,正进入第四轮降本周期。

实际上,销量规模的上升,零跑能在生产制造方面拿到更多话语权,而缩减成本,意味着直接提升产品的竞争力。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明,图源零跑汽车官网

在与《晚点Auto》的一次采访中,朱江明谈到销量与成本时表示,“现阶段年销量50万能活,100万辆生命力强一些,真正活到最好要300万辆以上”,当规模足够大,精细化管理的优势就会显现。他表示,零跑在C11推出时关注到成本问题,凭借成本优化在去年3月给全系车型定下更有说服力的价格,才促使销量一路上升。

零跑汽车近五年财务概要,图源零跑汽车2023年财报

近5年,零跑已经亏损超140亿元,在港股股价一路下滑,至今仍未涨回发行价的背景下,零跑汽车必须谨慎面对接下来的挑战。如今,在产品之外,零跑也在不断寻求改革与机会。

一方面,零跑正在改革营销体系,进一步布局下沉市场。5月,零跑将原有三大销售部门合并为一个“销售部”,并计划将下沉市场网点由500多家增至800家,在汽车城开4S店,采用“1+N”即4S店周边区域众多展示店的模式,覆盖没有网点的城市。

另一方面,零跑在海外与Stellantis的合作正在稳步进行中。今年5月零跑与Stellantis合资公司零跑国际正式成立,计划9月将登陆欧洲9国,Q4季度起进军印度和亚太(不含大中华区)、中东和非洲以及南美市场,要在一年内覆盖北美以外主要市场。在不负责营销、生产制造的轻资产模式下,零跑有望获得一股健康的现金流。

一面是覆盖未来3年的产品布局规划,一面是努力降本与谋求出海,零跑的野心尽显,低价高配是一把带着压力的利刃,能发挥出多大的功效,就要看零跑今年的具体运营了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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C16上市,零跑重投“性价比”

定位车界“优衣库”后,零跑要在价格战中卷出来。

文|连线出行 熊逾格

编辑|小马

走在性价比的路上,零跑汽车“定力十足”。

6月28日,零跑C16正式上市。这款车型以20万元以内的中大型SUV的定位,搭载众多不输给高端车型的配置,引发业内热议。

在尝过2023年C11带来的销量甜头后,零跑不再坚持“超越特斯拉”的口号,而是定位自身为车界“优衣库”。

另一方面,零跑2023年毛利率刚刚转正,又在一季度激烈的价格战角逐中跌回负数。蔚来MONA、小鹏乐道等子品牌纷纷加入战场,中低端市场的比亚迪仍在推动价格内卷,零跑的压力不小。

近日有消息称,零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力将离职,近半年来,零跑汽车曾林堂、吴保军等高层离职。伴随着零跑营销体系改革,零跑在市场变化中调整战斗力。

目前,零跑在15万元的价格带上专注地“大卷特卷”,一口气放出4个系列车型、未来3年的产品布局计划。

这将帮助零跑在2024年中获得什么?

1、十多万的车,零跑投入却很大?

回看上市不久的零跑C16。这款智能6座中大型SUV包括纯电、增程两种动力模式,智享、尊享、智驾三种版型,共6款车型,上市指导价在15.68~18.58万元,即顶配不超过20万。

零跑C16售价图,图源零跑汽车官网

结合售价区间,零跑在这款车型上的投入相当大:

空间布局上,C16的车身尺寸为4915*1905*1770mm,够得上中大型SUV的标准线,在2+2+2的座椅布局中,配备14.6英寸中控屏、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器音响、三温区独立空调;

智能座舱上,C16使用基于高通骁龙SA8295P芯片的智能座舱,AI算力达到30TOPS;

动力电池上,C16纯电版使用全域800V碳化硅高压平台,800V快充自30%至80%最快15分钟,还提供215kW驱动电机,配备67.7kWh电池,CLTC 纯电续航达到520km;C16增程版使用新一代增程器,配备28.4kWh电池,CLTC 纯电续航为200km,CLTC综合工况续航里程达到1095km;

智驾配置上,C16则搭载英伟达Orin-X 芯片、禾赛激光雷达,以及800万像素摄像头等30枚感知硬件,整车算力达到2048TOPS,实现城区NAC导航辅助巡航,高速、城区快速路智能领航NAP;

此外,在购车权益上,零跑还给出整车终身质保、三电终身质保、5000元选装包抵扣券、换购5000元补贴、5000元贴息、价值3680元充电桩安装等优惠。

零跑C16购车权益,图源零跑汽车官网

换句话说,售价16.18万的C16智享纯电版,对于参加过上市前1000元抵5000元的预购活动,且拥有换购需求的零跑车主来说,只需15.78万元便可完成选装及落地。

从售价到配置,再到促销活动,零跑C16都俨然一副“价格屠夫”之感。从市场反馈来看,这款车型确实展现出与零跑C11一样的爆款迹象。上市48小时内,零跑C16即大定5208台。此前,零跑官方曾预计,C16会在7月交付约2000台,8月批量交付超5000台。

在一辆10多万的车型上投入这么多,零跑在打什么算盘?

“C16选用的都是顶级BBA供应商,不仅把价格打下来,还提供更好的用料及体验。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在C16发布会上说,零跑汽车的目标是做到汽车界的“优衣库”,坚持走低价高配的路线。

2021年,零跑开启“2.0时代”之际,朱江明曾打出“3年超越特斯拉”“新势力造车前三甲”等宏大目标,而近年来趋向愈发实际——从2023年C系列车型畅销开始,低价高配俨然成为零跑主打的标签。

2023年,零跑此前销售主力T03在微型车的激烈竞争中,销量逐渐下滑,而零跑C系列销售占比从2022年的44.3%跃升至至超73%。

相比数万元的T03,打开15元级别市场的C11将零跑送至发挥空间更大的舞台,零跑有机会在产品上落地更多高配技术,从而完成优衣库式的“平替”。

今年3月,零跑集中发布“2024全新产品全家桶”,推出初次上市的C10以及2024版T03、C11、C01。

零跑“2024全新产品全家桶”推文,图源零跑汽车官方微信公众号

以主力销售车型C11为例,2024款全新C11搭载leaf 3.0整车架构、高通骁龙SA8295P座舱、FSD可变阻尼减振器、英伟达Orin-X芯片等众多升级,放在全系而非顶配的新版C11车型上,而起售价却仅为14.88万元。与新车C16对比,不难看出零跑为实现低价高配的战略,基本掏出“全部家当”。

只是,在价格战的红海中,低价高配的路要走通,需要极大的决心和投入。

2、零跑要突围,还是要靠“性价比”

在零跑的“性价比”之路上,零跑C11是绕不开的产品。

在市场端,零跑主力销售车型完成从T03到C11的“接棒”,而在这款车型的助力下,零跑2023年交付量创历史新高达到144155辆,跻身新势力销量前三,并在2023年第三季度实现毛利率转正为1.2%,进而全年毛利率转正为0.5%。

零跑2024款T11,图源零跑汽车官网

而零跑C11更是一度销量过万,成为2023年度15~20万元区间中型新能源SUV销冠,占零跑当年销量的56%。在年报中,朱江明总结:“我们重新定义人民币15万元~20万元级别新能源汽车的选车标准。”

此前,朱江明称未来零跑将深耕15万元以上车型,力争月销3万辆。2025年,定位10万元价位的A系列首款产品上市,10万元~15万元区间的3款B系列车型上市,2026年,零跑会推出3款D系列20万元左右的车型。

从产品布局来看,15万元是零跑汽车在中低端市场的“锚点”,攻坚的第一站是当前C系列聚焦的15万元~20万元级别的价格段,而A、B、D系列车型则分别向两端价格段布局。

当前,从车型的布局上,以C11为敲门砖,零跑的主战略已经全面转移至“性价比”,向高端车型的产品定位发起挑战。

除去智能纯电微型车T03及智能轿车C01,零跑主要在销产品集中在SUV这一新能源必争车型,其中包括两款中型SUV产品C10及C11,一款中大型SUV产品C16,大多与理想L6、L7、L8以及问界M7、M9定位十分相近。

面对网友对C16“理想平替”“半价理想L8”等调侃,朱江明向媒体回应称,零跑并不介意这一说法,“买惯了香奈儿的用户,偶尔也买一买优衣库,买C16这样的产品,用了之后发现没两样,可能就会变成零跑忠实粉丝”。

今年一季度,零跑汽车录得营收34.86亿元,同比增长141.7%,净亏损缩减至10.13亿元,同比下降10.59%。此外,截至一季度结束,零跑现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款共计175.84亿元。

但在行业激烈的价格战中,零跑推出众多促销活动,毛利率再次跌回负数-1.4%。这意味着,前三个月累计销量3.34万辆的零跑,平均每卖一辆亏损1460元,一不小心就滑落“钢丝”,回到“卖得越多亏得越多”的处境中。

但对于价格战,零跑已有心理准备。朱江明称,“市场是成熟的,大家不打价格战不现实”。他认为价格战还会持续三年,竞争保持白热化,新能源汽车的进程在3年时间完成,彼时纯燃油车占比低于10%,期间是新能源车企充分竞争、抢占位置的过程。

在价格内卷的红海中主打性价比,这意味着,如何平衡成本将是零跑的长期命题。

3、成本控制将是零跑长期要面对的问题

走过战略逐步清晰的2023年,零跑渐渐将“成本控制”作为重心。

2024年,零跑官方提出25万~30万的销量目标,预计在2025年底、2026年初实现盈利。在这之前,围绕成本,零跑汽车需要持续经受两个考验。

第一,提升销量。2023年,零跑未能完成20万的销量目标。2024年上半年,零跑前五个月累积销量6.65万辆,6月迎来爆发,交付20116辆,首次突破2万销量,但整体看来,零跑上半年销量86696台,仅完成年销售目标约35%。零跑在同行中销量不低,但主打薄利多销的战略使其格外需要销量规模。

第二,进一步缩减成本。想要实现低价高配的路线,零跑就必须让自家产品与竞品对标的同时,拥有成本优势,以换取价格与配置。当前,零跑凭借全域自研,使得产品自制率超过70%,其中整车成本60%以上的核心零件均为自研。朱江明此前表示,零跑已完成的3轮技术降本,2023年降本比例达40%,正进入第四轮降本周期。

实际上,销量规模的上升,零跑能在生产制造方面拿到更多话语权,而缩减成本,意味着直接提升产品的竞争力。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明,图源零跑汽车官网

在与《晚点Auto》的一次采访中,朱江明谈到销量与成本时表示,“现阶段年销量50万能活,100万辆生命力强一些,真正活到最好要300万辆以上”,当规模足够大,精细化管理的优势就会显现。他表示,零跑在C11推出时关注到成本问题,凭借成本优化在去年3月给全系车型定下更有说服力的价格,才促使销量一路上升。

零跑汽车近五年财务概要,图源零跑汽车2023年财报

近5年,零跑已经亏损超140亿元,在港股股价一路下滑,至今仍未涨回发行价的背景下,零跑汽车必须谨慎面对接下来的挑战。如今,在产品之外,零跑也在不断寻求改革与机会。

一方面,零跑正在改革营销体系,进一步布局下沉市场。5月,零跑将原有三大销售部门合并为一个“销售部”,并计划将下沉市场网点由500多家增至800家,在汽车城开4S店,采用“1+N”即4S店周边区域众多展示店的模式,覆盖没有网点的城市。

另一方面,零跑在海外与Stellantis的合作正在稳步进行中。今年5月零跑与Stellantis合资公司零跑国际正式成立,计划9月将登陆欧洲9国,Q4季度起进军印度和亚太(不含大中华区)、中东和非洲以及南美市场,要在一年内覆盖北美以外主要市场。在不负责营销、生产制造的轻资产模式下,零跑有望获得一股健康的现金流。

一面是覆盖未来3年的产品布局规划,一面是努力降本与谋求出海,零跑的野心尽显,低价高配是一把带着压力的利刃,能发挥出多大的功效,就要看零跑今年的具体运营了。

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