撰稿：麦琪

曾被誉为“最美大众车”的大众CC在去年宣布停产计划之后，它的继承者将在下周举行的日内瓦车展中首次亮相。

作为后来者，与前任对比在所难免；只是，从目前所知的Arteon来看，前任个性化的美誉似乎再难延续。

大众CC是有野心的

大概是因为大众品牌的轿车车型长期主打商务风格，所以当大众CC（最早称作帕萨特CC）在2008年首次亮相的时候，其小众的轿跑定位为整个品牌的轿车系列带来了焕然一新的感觉。

最开始大众CC被定义为帕萨特的细分车型，CC意为Comfort Coupe。但是，最初这款车以帕萨特CC命名，同样来自帕萨特所在的PQ46平台，而且外观设计也没有明显的差异，这样的产品定位显然无法得到市场的认可。当时，对于帕萨特的目标受众而言，其实并不需要重新考虑这样一款帕萨特轿跑版。

因此，到后来真正推出市场的时候，这款轿跑车型便完全脱离了原来的设定，在外观上进行了大幅的修改，并且直接称为大众CC，成为一款定位在帕萨特之上的中型轿车。

虽然与帕萨特共享PQ46平台，但这时候的大众CC已经拥有了一套完全跳脱于帕萨特的设计风格，采用遛背式的轿跑设计，整车的车身姿态更低，比帕萨特更宽、更长，虽然保留了很多大众家族偏向商务的设计元素，但侧面的动感线条以及同级少有的无框车门，都是这款车作为轿跑的亮点所在。

所以，当这款车推出市场的的时候，整体的宣传导向便成了“最美大众车”。事实上，如果与帕萨特、速腾等车型相比，大众CC确实一改了沉闷的套娃风格，加上轿跑车型所强调的操控特性，大众CC更能打动追求运动与个性的消费群体。正因如此，这款车才被寄予了厚望，大众希望凭借这款造型动感的轿跑打开年轻消费市场。

而作为大众集团在全球最重要的市场，大众CC在中国的表现自然也颇受重视。2010年，大众CC进入中国市场，归属一汽-大众品牌之下。在当年大众品牌的轿车普遍带有行政与商务形象的前提下，大众CC初次进入中国消费者的视野，着实带来了很大的惊喜。

“最美”显然还不够

可以说，当时的大众CC是同级难觅对手的，优雅的外观俘获了不少人。但是，在亮眼的外观之下，大众CC其实也有着不可忽视的缺点。由于需要依靠遛背式的设计来营造动感的轿跑风格，因此不可避免地侵占了后排的乘坐空间，尤其的头部空间显得十分局促；同时，“性感”的尾部设计造成了后备箱空间偏小。讲真，这两个都是中国消费者十分在意的地方。

另外，虽然CC代表的是comfort coupe，但是大众CC的底盘悬挂非常硬，每一种路面状况都能被毫无保留地反馈。尽管有人会反驳这就是注重操控的表现，但是当年会考虑大众CC的消费者，必定也会对比帕萨特/迈腾，那么大众CC在舒适性上是很吃亏的。至于无框车门，尽管造型拉风、但也带来了较大的风噪。

大众品牌的定价一向自信，这大概是因为品牌本身拥有足够的销量号召力。但是，在定位小众的CC身上，这种号召力可能不太灵。官方定价25.28-34.28万的大众CC虽然常有终端优惠，但是同预算的情况下不少消费者会参考帕萨特/迈腾，甚至还会往上考虑奥迪A4，这样一来，大众CC难免会输给舒适性与品牌力。

当然了，追求个性小众的并不在意这些，哪怕是改款后被调侃整容失败，它依旧还有一小群粉丝。但是，喜欢大众CC的人毕竟还是小数。从2010年上市至今，可以看到大众CC基本每月销量都在2000-4000辆的位置徘徊。

这样的数字当然不能跟“神车”朗逸相比，但是放在整个大众品牌里面，大众CC也算不上争气。这很大一部分原因来自于产品定位。首先，一向偏向商务的大众能否支撑起年轻个性化人群对轿跑的期待？其次，在豪华品牌的“廉价化”策略之下，同样作为轿跑车型的奔驰CLA也已经将入门售价拉低到26万，大众CC恐怕难以应对。

因此，当去年年底，大众品牌宣布将于2017年停产大众CC，这已经不算是很一个惊人消息。毕竟，在停产的同时，继任者已经在赶来的路上。

Arteon算是一种妥协？

在下周举行的日内瓦车展上，大众品牌将要亮相一款全新的中级车——Arteon，同样的轿跑定位很容易让人联想到它将接替大众CC，继续征战轿跑市场。

Arteon与新一代迈腾共享MQB平台，定位略高于迈腾。从此前官方发布的宣传照片可以看到，Arteon依然保留了遛背式的设计，但除此以外，前脸部分与新一代的迈腾十分相似，进气格栅加宽、并且与大灯相连。大众一贯的套娃风格再一次上演。

使用LED光源的尾灯部分则采用了独特的窄长设计，继承了此前大众CC性感尾部的特征。显然，要成为一款优于大众CC的全新继任车型，大众必定要为Arteon提供一些更具突破性的配置。除了改善了过去大众CC被诟病的后排腿部与头部空间以外，还会加入具有科技感的大灯组以及驾驶辅助系统，以这些亮点配置与冲击豪华品牌的竞争对手。

这一次，大众终于认真考虑了一款轿跑应该拥有怎样的驾驶感受。Arteon不再像大众CC一样单纯提供偏硬的底盘来增加路感，而是加入了动态底盘控制系统（Dynamic Chassis Control），提供舒适、运动、常规与个性化四种驾驶模式。这样一来，Arteon才算是符合高于迈腾的车型定位。另外，9.2寸大屏、手势控制、兼容Andriod Auto和Carplay等，都将成为这款全新车型的卖点。

可是，这样的Arteon还能担当起大众CC继任者的角色吗。除了保留溜背式设计，这就是一款稍显特别的迈腾，与过去大众CC首次亮相的惊艳相去甚远。确实，过去CC存在的一些缺点在Arteon上已经避免，但这样一来，这款轿跑就变得趋向平凡了，更符合大众化的口味，而缺少了个性独特的一面。

既然定位高于的迈腾， Arteon的定价也将会是一个问题。这位继任者极有可能还会面对与大众CC相同的问题：偏高的售价。只不过，这一次Arteon已经不那么特立独行了，从空间和配置等方面做了很多的补充，让更多的消费者接受这款轿跑车型。这是否可以理解为，Arteon从过去几年大众CC的市场表现里学会了妥协？

对于这款全新车型，大众品牌同样寄予厚望：不仅要抢走其他品牌的潜在客户，还要向豪华品牌发起进攻。那么我们暂且提出两个问题：Arteon的推出，需要有多强的产品力才能对更高端的品牌造成冲击？即便如此，Arteon又是否具有足够的实力，同时应对豪华品牌低端化的夹击？

下周的日内瓦车展，这款车的更多细节将会曝光。最快到今年夏天，Arteon就会登陆全球市场。虽然进入中国的时间表尚未确定，不过Arteon国产基本能够预期。

那么，接下来我们不妨先来个竞猜，Arteon进入中国，会取名叫什么腾或什么昂？