界面新闻记者 | 刘素楠

界面新闻编辑 | 彭朋

7月15日，界面新闻从中国铁路上海局集团有限公司（下称“上海局集团公司”）获悉，长三角G8388/9/8次“超级环线”高铁列车（下称“超级环线”）迎来开行“满月”节点，累计发送旅客约11万人次，平均客座率近九成。

作为首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车，“超级环线”途经上海、江苏、安徽、浙江，全程停靠上海、南京南、合肥南、九华山、千岛湖、杭州东、上海虹桥等21座车站，单向行驶里程超1200公里，全程旅行时间8小时9分钟。

“超级环线”串联了上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市，同时也将长三角区域内较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的人员流动更为紧密便捷，满足沿线城市旅客按需“分段乘坐”的实际需求。

“超级环线”沿线拥有丰富的红色旅游资源，如上海中共一大会址、嘉兴南湖红船；也坐拥名山名水，如黄山、九华山、大平湖、千岛湖、西湖等；乘客还能一览古都文化，如南京、杭州古都文化、宏村古徽派文化。

6月15日，“超级环线”迎来首发。目前正值暑运，上海局集团公司一组数据显示，7月1日以来，日均约4000名旅客乘坐“超级环线”出行。记者注意到，“超级环线”在浙西、皖南等地停站相对较多，暑运（7月1日起）以来，前往池州、九华山、黄山西、黄山北、千岛湖等浙皖两省著名风景区车站的旅客日均达到830余人次，较开行初期增加近两成。

上海局集团公司客运部营销科副科长彭波告诉记者，“超级环线”的设计不仅能够发挥长三角路网优势，进一步提升动车组车辆运用效率，还能把沿线主要客流点串接起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市间换乘等待时间，更好满足环线覆盖城市间人民群众的出行需求。

一个月来，“超级环线”旅游客流出行比重大、区段客流交换密切。从“超级环线”沿线停站时刻安排看，列车始发、沿途、终到时刻都在客流较大时间段，能兼顾日常通勤、商务出行等其他客流需要。

中铁上海设计院、长三角铁路与轨道交通研究基地主任杨彦生指出，首先，“超级环线”是打造“轨道上的长三角”的重要举措之一，把长三角经济人口最稠密、经济最发达的沪宁、沪杭地区和旅游资源最丰富的浙西、皖南地区有机衔接在一起，有利于进一步促进人员交流，实现经济互补和长三角经济融合发展。

杨彦生认为，“超级环线”沿途串起苏锡常都市圈、合宁经济发展带、皖江城市带、皖南国际文化旅游示范区，可实现各区域间发展优势互补、互利合作共赢。“超级环线”沿线停靠枢纽站点与其他高铁线路衔接，对旅客中途换乘提供极大便利，能进一步提升高铁出行体验。