界面新闻记者 | 杨诗涵

在华销量受挫的保时捷近日宣布调整中国管理层。该公司发布声明称，Alexander Pollich最早将于9月1日起接替柯时迈(Michael Kirsch)，出任中国内地、香港和澳门业务CEO，他将常驻上海。

数月前，在销量大跌、车价下挫的背景下，保时捷中国被曝为完成销售任务向经销商压库存，导致后者流动资金吃紧。部分中国经销商用停止提车表达抗议，同时向保时捷德国总部投诉，要求更换中国相关高管并给予补贴。

保时捷德国总部随后派遣调查团来到中国了解具体情况。Pollich的走马上任可能既是对经销商此前诉求的回应，也是品牌为扭转中国市场销售疲软局面采取的举措。

此次高管变更之际，保时捷自2022年开始在华销量已经连续两年下滑。过去其他市场的销量增长能够在一定程度上弥补中国市场的失意，但在今年上半年，保时捷开始在多个区域遭遇挑战，全球交付量同比下滑7%，其中中国市场同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。受经营压力影响，今年以来保时捷在华罕见地开展大幅度优惠。

一位不具名的行业分析师告诉界面新闻，保时捷的入门车型与国产高端新能源产品定位客群有一定重叠，这使得前者销量受到冲击。另有投资人认为，外观与保时捷Taycan存在类似之处的小米SU7体现出深刻的性价比思维，“平替”在一定程度上影响了豪华车消费者选购保时捷的意愿。

保时捷方面称，Pollich来华的重点之一是与当地经销商合作伙伴进行更密切的合作，并进一步优化内部流程和组织结构。其他主要任务还包括为中国市场实施以价值为导向、与品牌相适应的增长战略。

现年57岁的Pollich已在保时捷工作23年，担任过多个管理职位。在他的带领下，保时捷在加拿大的新车销量曾经于五年内增长175%。而在今年上半年，由其掌管的德国同比增长22%，是增长最快的市场。

他将承担起振兴保时捷在华销量和重塑品牌形象的艰难挑战。中国市场占保时捷全球销量的近20%，由于交付情况不及预期，以及投资者担心与中国的贸易紧张局势加剧，该集团的股价持续承压。Pollich能否快速做出成绩，很可能决定着保时捷能否挽回资本市场的信任。

另一重挑战或在于电动化转型，保时捷的目标是到2030年销售的新车80%为纯电车型。眼下全球的新能源市场增速趋于放缓，跨国品牌的电动化进程相对会更依赖于中国的单一市场。

保时捷中国现任总裁柯时迈到岗初期，也曾被集团寄予厚望，但他此前在亚洲市场运营的经验，并没有让其在中国的转型潮流中如鱼得水。

截至去年底，保时捷向中国市场引进的纯电动及插电式混动细分车型已增至27款。其中作为保时捷电动化转型的关键车型，Taycan在今年上半年的销量不足1万，同比下降超过50%，处境较为尴尬。

对于继任者Pollich而言，如何接棒柯时迈在中国扭转颓势成为关键。无论是销量还是电动化转型，这位被保时捷评价为“具有国际经验的销售专家”恐怕都需要出奇制胜。