近日，成都市新津区这家路桥企业喜讯连连。

喜讯一

6月30日，粤港澳大湾区的“顶流”深中通道正式通车，大通路桥4项产品技术应用其中。

喜讯二

大通路桥智能结构工程构件及装备新基地已建设完成，正在进行最后的验收工作，即将于8月份正式投产。

技术驱动 广泛参与参与国内外超级工程

深中通道是当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，对各桥梁构件使用要求严苛。

“在我们这个行业寥寥数家参与了深中通道的建设，我们就是其中之一。”大通路桥总经理刘军锋介绍道。

为满足深中通道的建设要求，大通路桥成立专项研发小组，针对深中通道这一工程进行定制化产品研发设计。最终凭借扎实优越的产品性能，大通路桥有减隔震支座、桥梁伸缩装置、索夹用数字化螺杆和装配式检修通道4项技术和产品应用其中。

据了解，大通路桥高度重视产品技术研发，拥有三个研发中心，现已有自主知识产权一百余项，参与国家标准编制1项，主编标准1项，参编行业标准20余项。

大通路桥长期与中铁二院、清华大学、西南交通大学等十余个高校科研院所广泛合作，港珠澳跨海大桥、川藏铁路、狮子洋大桥、黄茅海大桥、张靖皋长江大桥等国家重点工程都有大通路桥的身影。

数字赋能 提升产品竞争力与附加值

在深中通道，有一项大通路桥的“先进”产品得到了应用——索夹用数字化螺杆。

与传统螺杆不同的是，这款数字化螺杆内嵌传感器，能实现螺栓拧紧力值的实时在线监测，解决螺栓松弛监测难的问题。

“我们公司已经深耕公路桥梁构件领域20余年，并将营收规模做到了全国前列。”刘军锋表示，路桥构件是个传统行业，要想始终保持行业领先地位，唯有顺应时势，发展新质生产力，数字赋能。

为此，近些年来，大通路桥一直在积极着力提升产品的智能化程度，并于2022年，成立了全资子公司：成都大通数字科技有限公司，足以体现对数字化转型的决心。

路桥构件智能化的核心在于，需要嵌入传感器，通过不同的传感器对位移、加速度等指标进行智能检测。

而大通路桥实现了这一核心部件的自研自产，“我们专门组建了一个团队进行传感器研发，现在已经有力、加速度、倾角、位移传感器等十余类不同数字化产品。”刘军锋表示。

特别值得一提的是，大通路桥的传感器是业内唯一专为桥梁设计的传感器，精度能达到千分之五，一般市场上的传感器只有千分之三十。

“相较而言，智能化产品较传统产品利润率大大提高”，刘军锋表示大通路桥通过对产品智能化的核心自主可控，实现了对产品的提档升级。

向新出发 建设西部最大减隔震产品检测中心

下个月，大通路桥便将迁往同样位于天府智能制造产业园C区的新基地，开启新篇章。

该基地占地约85亩，总投资额为4.2亿元，从事智能工程构件及装备产品研发、生产，将建设西部最大的减隔震产品检测中心、国内领先的减隔震工程技术研究院，建成投产后公司年产值将达到7亿元。

除了新基地，大通路桥还不断的有新产品、新技术和新市场涌现。

“我们近期有项新产品是橡胶支座的智能化。”据刘军锋介绍，橡胶支座比钢支座市场占有率更高，但实现智能化比钢支座更难，大通路桥通过3年攻关，解决了导电这一核心阻碍，将大幅提高大通路桥的支座市场竞争力。

智能化会催生新市场，“已建大桥的维养是一个巨大的未来市场空间，比如对现有构件添加传感器实现智能化管理，再比如在桥梁构件更换时应用传感器实现受力均衡，提高新构件使用寿命。”刘军锋表示，有了数字化的加持，未来还会有更多的新风口。