界面新闻记者 | 高菁

日本制铁决定结束与宝钢股份(600019.SH)长达20年的合作。

7月23日，中国宝武旗下宝钢股份公告，批准《关于收购宝钢日铁汽车板有限公司50%股权的议案》。宝钢日铁汽车板有限公司(下称宝日汽车板)成立于2004年，注册资本为30亿元，由宝钢股份和日本制铁各出资一半，主要经营范围为生产、销售用于汽车、汽车零部件的冷轧钢板和热镀锌钢板。

据公告，宝日汽车板经营期限将于今年8月29日届满，经宝钢股份和日本制铁协商一致，宝钢股份将以17.58亿元收购日本制铁持有的宝日汽车板50%股权，收购完成后，宝日汽车板将成为宝钢股份全资子公司，日本制铁就此撤出了与宝钢股份的合资业务。

同日，日本制铁也在官网宣布了上述消息。日本制铁是日本最大的钢铁制造商，产能遍布全球超15个国家。该公司以制铁业务为核心，同步推进工程业务、化学和材料业务、系统解决方案业务等领域。

一位业内分析师向界面新闻表示，日本制铁此次退出的节点是与宝钢股份的合资合同到期，并不属于中途退出。

他表示：“合同到期，企业面临的问题无非就是继续续约还是放弃续约。在这种情况下，可能基于对中国钢铁市场前景的判断，日本制铁选择不再续约，是比较常规的事件。”

世界钢铁协会统计数据显示，2023年，日本制铁粗钢产量为4366万吨，位居全球第四。中国宝武则以1.3亿吨的产量稳居全球第一。

宝日汽车板在成立之初的生产规模为年产量170万吨，包含冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万吨。后续又投资16亿元建设了一条45万吨的汽车板产线，总计产能约为215万吨。公开资料显示，宝钢股份汽车板产能约1200万吨，宝日汽车板在其中的占比较小。 

宝钢股份2023年年报显示，截至当年年末，宝日汽车板总资产为58.1亿元，净资产为39.2亿元，全年实现净利润4.1亿元。

上述分析师指出，中国钢铁行业发展的黄金期和高速发展期已经结束，现如今已进入饱和甚至回落期。

当前，中国钢铁行业下游需求不足，钢价呈低位震荡，钢铁生产主要原燃料价格则保持相对高位。受此影响，今年上半年，国内上市钢铁企业面临大面积亏损。

根据界面新闻不完全统计，已披露上半年业绩预告的11家上市钢企中，仅一家实现盈利，剩余十家公司均不同程度亏损，总亏损额预计超过77亿元。去年同期，这11家钢企中亏损企业为8家，3家实现盈利。

上半年亏损的十家钢企中，鞍钢股份(000898.SZ)亏损规模排名榜首，亏损额达26.79亿元，较去年同期翻番。本钢板材(000761.SZ)和马钢股份(600808.SH)的亏损额位居第二和第三位，上半年均亏损超10亿元。

据《日经亚洲》报道，日本制铁的退出或因其主要客户——丰田汽车、日产汽车和本田汽车等日本汽车制造商在华销量逐年下滑，因此日本制铁认为难以实现业务增长。

《日经亚洲》指出，过去20年中，日本制铁抓住急剧增长的汽车用钢板需求，扩大了在华业务，宝钢方面则从宝日汽车板成立之初，从日本制铁获得了中国缺乏的钢板技术，双方都受益匪浅。

在前述分析师看来，日本制铁此次退出宝日汽车板预计不会对宝钢股份造成太大影响。

“当时双方成立合资公司时，是日本制铁带技术，宝钢带市场。目前这个阶段，虽然日本制铁的技术仍具有一定领先性，但差距已经没那么大了。”他说。

值得一提的是，宝钢股份近年与日本制铁的重要客户之一丰田汽车达成了合作关系。宝钢股份自2019年起向丰田汽车批量供应电磁钢板。电磁钢板也被称为硅钢，是新能源汽车驱动电机的核心原材料。

日本制铁曾在2021年向法院提起诉讼，控告宝钢股份向丰田汽车供应的电磁钢板侵犯了其专利权。目前该诉讼仍在继续。

截至发稿，宝钢股份暂未就此事向界面新闻作出进一步回应。