界面新闻记者 | 张熹珑

我国第二艘国产大型邮轮运营方——爱达邮轮在7月23日与广州南沙国际邮轮母港共同签署合作协议，第二艘国产大型邮轮将以广州作为母港运营，预计在2027年开启南亚、东南亚地区的邮轮航线。

爱达邮轮是由中国船舶集团与嘉年华集团于2018年在中国成立的合资公司，目前旗下拥有两艘大型邮轮——“爱达·魔都”号和“爱达·地中海”号，前者为首艘国产大型邮轮，以上海为母港；后者为爱达邮轮向嘉年华邮轮旗下歌诗达邮轮收购而来，以天津为母港。两艘邮轮总计已服务超过30万国内外宾客。

资料显示，二号大邮轮合同造价7.7亿美元（约55.43亿元人民币），总吨位约14.2万吨，总长341米、型宽37.2米。与“爱达·魔都”号相比，二号大邮轮总吨位更大、长度更长，房间数增加至2144间。

爱达邮轮方面表示，第二艘国产大型邮轮目前已进入总装搭载的加速期，将在今年完成从广州出发的邮轮航线设计，计划于2026年底完成交付，并将于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线，以华南地区为母港常态化运营。

中国船舶集团旗下的上海外高桥造船有限公司负责爱达邮轮旗下第二艘国产大型邮轮的建造，该公司在今年2月还披露了未来几大建造节点：2025年5月初实现第一次起浮，2026年3月底出坞，当年6月首次试航。

此外，爱达邮轮还将和广州市人民政府、南沙区人民政府以及广州南沙国际邮轮母港合作，开展一系列邮轮试点项目，结合“一带一路”建设开发创新邮轮航线产品。

广州南沙国际邮轮母港是亚洲建设规模最大、功能最全的邮轮母港综合体之一，是广州目前唯一的国际邮轮口岸。6月25日，南沙国际邮轮母港开港开航，首航邮轮“蓝梦之歌”前往越南下龙湾。

数据显示，该母港项目总规划岸线1600米，可停靠世界上最大的邮轮，年设计通过能力达75万人次，口岸查验通道数量位居国内前列，填补了广州邮轮产业基础设施的空白。同时，南沙国际邮轮母港与公交、地铁、港澳水上客运等交通方式紧密结合，是我国内地首家与地铁无缝衔接的邮轮母港。

南沙国际邮轮母港综合事务部部门经理滑驰介绍，在国内邮轮母港当中，南沙母港的口岸查验通道数量最多，旅客候船面积、条件也是排名前列。

疫情结束后，全球旅游业迎来复苏，邮轮旅游亦加速回暖。国际邮轮协会（CLIA）发布的《2024年邮轮行业现况报告》预计，2024年全球邮轮游客预计达3570万人次，到2027年接近4000万人次。

邮轮经济是先进制造业与现代服务业深度融合发展的典型。对于正在建设国际消费中心的广州而言，邮轮经济是重要的一环。全国首部国际消费中心城市培育建设专项规划《广州市建设国际消费中心城市发展规划（2022-2025年）》中指出培育4个枢纽型国际知名商圈，其中1个就是南沙湾（南沙邮轮母港）。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚教授向界面新闻分析指，邮轮经济的前景好，有几方面原因：邮轮经济涵盖制造业在内，也包括服务业多个方面；不仅有直接效益，也带来诸多间接效益，对密切邮轮母港城市和其他城市关系起明显作用；产业处于快速发展阶段，也为就业带来利好。

“邮轮经济有一个好处，联动效益很好，一个比较乐观的估计是联动效应超过1：10，即邮轮本身产生的价值是1块钱，但是带动上下游的效益可以超过10块钱。”曾刚说。

例如广州南沙区，也在邮轮母港复航的背景下探索母港免税经济，计划引进国际免税店，探索将海南免税政策个人消费额度适当引入实施，将免税业打造成为新的经济增长点。

在6月25日举办的2024广州邮轮产业招商发展圆桌会上，广州市商务局副局长吴伟华表示，借助邮轮入境免签政策利好，广州目标在2026年后的邮轮环球航线中加挂南沙，吸引更多外国游客；并研究“邮轮+游船”产品，加强邮轮同珠江游、市区景点的连接，开发层级丰富、特色鲜明的邮轮旅游产品体系。

广州港集团有限公司副总经理陈建年透露，南沙国际邮轮母港的开港开航与邮轮经济将形成互动发展，将立足打造集邮轮综合服务、休闲度假、消费购物、文旅会展于一体的邮轮商圈。

但需要留意的是，眼下邮轮旅游仍面临港多船少、价格在历史低位的问题。在国内，上半年共有23艘邮轮运营206个航次，全国邮轮旅客运输量近50万人次，恢复至2019年同期的约五成水平。

邮轮经济实际运行情况比想象中逊色，曾刚认为，首先由于国际关系，北美、西欧是全球邮轮市场规模最大的地区，以往我国豪华邮轮主要来自欧美，地区间主要是合作关系，随着我国跟一些发达国家的关系发生了变化，现在更多是竞争关系，这也导致邮轮比较少；另一方面是航线缩短，以前国内邮轮主要对接发达国家，航线跑得比较远，但是受疫情影响后，中国境内或邻近的东亚、东南亚，成为现在邮轮的主要方向。

曾刚提到，这也反映了国内制造业水平的提升，但订单不足的问题也有待破解：“在邮轮方面，中国从以前‘搭便车’的情况，到现在自己掌握了造船、经营管理的能力，具备高端制造和高端服务的自主能力。”

“国内邮轮市场要开拓客源市场，华北、长江口和华南地区可以考虑联动起来，港口之间不是独立的，形成网络经济，从而提升对旅客吸引能力和旅客体验感。打个比方，上海的船可以往广东跑，华南的船要往华北走，相互支撑，毕竟将一个城市作为基地和仅作为停靠港的差别还是很大的。”

曾刚分析指，不同地域的邮轮经济可以形成互补，例如华南的重心是东南亚旅游，而上海主要对接日本、韩国等东亚地区，形成覆盖面更大的网络，倒逼运营公司提升服务水平。