文 | 张书乐

不是共享单车烫屁股。

只是公交更有性价比。

近日，不少网友表示有共享单车品牌进行了变相涨价。

媒体查阅发现，以广州、成都两个市场某地区为例，目前哈啰单车在工作日起步价为前10分钟1.5元，节假日、周末起步价则为前10分钟1.8元。

超出10分钟，以1元/15分钟计费，时长不足1个计费周期还需按1个计费周期计算费用。

此前这两地的工作日起步价普遍为1.5元骑15分钟。

由此计算，虽然只是缩减了起步价的5分钟时长。

但换算到1小时来看，工作日骑1小时由原来的4.5元涨至5.5元。

事实上，这不是共享单车第一次涨价。

例如今年清明节假期期间，哈啰单车、美团单车在上海、广州等城市上涨起步价就曾上过热搜，由1.5元/15分钟涨至1.8元/15分钟。

不少网友表示“不如坐公交便宜”。社交平台上，也遍布着对共享单车涨价的感慨。

对于涨价行为，美团、哈啰等平台官方曾积极回应称：节假日人力成本、运维成本普遍上涨。

实际上，不只是节假日，主流共享单车平台如哈啰单车、美团单车、滴滴青桔，均有在不同城市上调起步价至15分钟1.5元的举动。

不同平台在相应城市也有进一步将休息日及节假日的15分钟内起步价上调至1.8元的规则。

自2014年国内首家互联网共享单车企业ofo成立至今，共享单车行业已走过了十年的发展历程。

十年来，从ofo和摩拜两强独大到共享单车“颜色风暴”，再到美团单车、滴滴青桔、哈啰单车三分天下。

用户对共享单车的评价也从最初的“便宜、方便”到如今的“快骑不起”。

虽然共享单车的价格在涨，但其背后的企业却并不好过，共享单车业务不是一项赚钱的生意。

据粗略计算，哈啰单车一年的运维成本最高可达64亿。

如此高额的运维成本让哈啰出行在2018-2020年的3年间累计亏损约48.47亿。

如今，共享单车频繁通过涨价减亏，就能活下来吗？

对此，红星新闻张露曦和书乐进行了一番交流，本猴以为：

涨价，成了共享单车唯一能活下去的毒药。

涨价，成为了一种自残行为，却不得不为。

共享单车已经走过了野蛮生长期，早期依靠补贴来实现覆盖的打法，带来了巨大的亏损。

而共享单车其实就是单车租赁的网络版，租金是其主要收入来源。

除此之外，当年用租金做投资的打法，被证明风险极大，而剩下的场景只是有限的广告收入或联名营销收益，只是聊胜于无。

因此，基本盘稳定、进入存量市场后，共享单车必然通过涨价来盈利。

但这总归是一个毒药。

整体而言，共享单车要单靠租金来实现收支平衡，最终其价格或许将劝退绝大多数用户。

毕竟其维护、换新和人力成本，都现实存在。

仅靠网络作为长尾来揽客，并不足以将租金极致扁平。

寻找新的盈利场景，才是共享单车求生的关键，涨价只是短视行为和无奈之举。

只是，共享单车这么巴掌大地方，真的很难有更多想象空间。