界面新闻记者 | 庄键

宁德时代(300750.SZ)连续五个季度净利润超百亿，但今年前两个季度的营收均同比下滑。

7月26日晚间，宁德时代披露半年业绩，其今年上半年营收1667亿元，同比下滑11.88%；净利润228亿元，同比增长10.37%。

其中，今年二季度净利润为123亿元，延续了此前四个季度净利润超百亿元的势头。宁德时代单季度净利最高峰为2022年四季度，当季度净利超过131亿元。

今年上半年，宁德时代营收下滑主要受动力电池板块和境外市场拖累。

今年前6个月，动力电池板块营收1126亿元，同比下滑19%。第二大板块储能电池营收增长3%，达到288亿元。

宁德时代的业务包括动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源四大板块。今年上半年，动力电池板块贡献了公司67%的营收，储能电池板块占比约17%。

同期，宁德时代来自境外市场的收入下滑近25%，远高于境内市场5%左右的下滑幅度。

由于海外电动汽车增速放缓，今年二季度，宁德时代的主要竞争对手LG新能源出现2022年1月上市以来首度季度亏损。

今年前两个季度，宁德时代的营收规模均未超过千亿，并且都出现两位数的同比下滑。其中一季度营收797亿元，同比下滑10.4%，二季度869亿元，同比下滑13.1%。

2021年-2022年，该公司的单季度营收均保持三位数的同比增长，增速自2023年以来逐步下滑。

宁德时代并未在财报中披露今年前两个季度营收下降的具体原因。

今年4月举行的财报沟通会上，宁德时代曾解释称，其一季度电池销量同比增长超25%，但原材料成本下降导致电池价格相应下行，当季营收因此出现下降。

在营收规模下滑的情况下，由于毛利率持续提升，宁德时代仍能维持单季度百亿级的净利润。今年二季度，其毛利率为26.64%，创下过去11个季度新高。

今年上半年，宁德时代延续产能扩张步伐，电池产能已达到323 GWh，同比增长27%。同期电池产量达到211 GWh，同比增长37%。

宁德时代今年上半年的产能利用率为65.33%，较去年同期的60.5%有所增长，但远不及2022年上半年81.25%的产能利用率。

根据韩国研究机构SNE Research发布的统计数据，宁德时代1-5月继续排名全球动力装车量榜首，其动力电池装车107 GWh，市场份额达37.5%，是全球范围内唯一一家装车量突破100 GWh的企业。

若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，宁德时代前5个月装车的动力电池，可配套约214万辆新能源汽车。

宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年，全球市占率为36.8%。在储能电池领域，宁德时代的出货量也已连续三年位居全球首位。

尽管行业地位依旧稳固，但这家全球锂电龙头在上个月发起了名为“奋斗100天”的行动。员工们被要求延长在公司的上班时间，以共同应对愈发复杂且竞争激烈的行业变局。

在国内动力电池领域，包括比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)等竞争对手对宁德时代的霸主地位虎视眈眈。

在国内动力电池市场稳居第三位的中创新航，再次遭遇来自宁德时代发起的专利诉讼阻击。

中创新航7月26日晚间披露，宁德时代已于近日就“二次电池”实用新型专利(专利号ZL201720968992.6)侵权，向其提起了一项新的诉讼，要求中创新航赔偿经济损失及制止侵权支出费用合计9230万元。

宁德时代此前已陆续针对中创新航提起五项专利诉讼，索赔总额高达6.17亿元。宁德时代目前败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未宣判。

两起胜诉的案件中，宁德时代共计获赔4453万元，但中创新航均表态将就败诉案件提出上诉。

截至7月26日收盘，宁德时代股价为189.35元，其目前的市值为8329亿元。