界面新闻记者 | 杨诗涵

营业收入和销量同比大幅度增长的奇瑞汽车，被传正在降本增效以维持企业竞争力。

据第一财经报道，奇瑞汽车近期在公司内部下发14维度降本举措，具体包括设计优化减少零件数量，采用集成式的零部件，减少不必要的加工、转运，提升合格率，采用新技术、新材料与新工艺。

奇瑞同步要求供应商一起跟进，对后者的管理也由原本仅管理一级供应商，扩展到对二级和三级供应商的管理，并且实施垂直整合。

值得注意的是，奇瑞汽车在文件中要求降本不能放松对质量的要求。截至发稿，奇瑞汽车尚未回应界面新闻的置评请求。

今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车达到110万辆，首次在半年度内销量突破百万辆。同比增长48.4%的增幅超过比亚迪和吉利。

在财富中文网日前发布的2024年《财富》中国500强排行榜中，奇瑞控股集团有限公司以390.92亿美元营业收入登榜，位列排行榜第100位，较2023年大幅上升68位次，营业收入增加167.90亿美元。

因企业没有上市，外界难以获取奇瑞汽车准确的净利润变化数据。不过，上述排行中与净资产收益率(ROE)相关的榜单显示，奇瑞控股以35.0%位列第6位，高于互联网巨头拼多多。

即便当前发展势头在中国汽车公司中较好，奇瑞也需要继续确保自身的良性财务表现。咨询公司艾睿铂(AlixPartners)大中华区联席负责人戴加辉指出，最近一年中国汽车交易平均价格下滑13.4%。这将对汽车公司的盈利能力提出挑战。

从去年1月特斯拉在中国率先降价算起，目前汽车行业价格战已经延续超过一年半。当行业呈现内卷、市场供求关系发生深刻变化，除奇瑞外，蔚来、理想等更多汽车制造商也在规模和效率中寻找平衡。

过去产品的降本往往因技术提升而来，但在当前的中国市场，却逐渐演变为汽车制造商被迫以价换量、倒逼供应商降价。面对主机厂施加的降本压力，处在产业链上游的零部件企业未必好过。一家跨国汽车零部件的研发人员告诉界面新闻，今年有客户要求一款公司主推的集成式车灯降价20%，这是一个比较激进的目标。

在他看来，企业与供应商需要谨慎地降本并保证产品质量，主机厂也应该为供应商获取利润留下空间，否则会进入恶性循环。

事实上，在本次被传出台举措前，奇瑞汽车内部携手供应商的降本增效已经开始。上海泰泽投资咨询有限公司发布的公开信息显示，今年5月与奇瑞汽车合作，为其某款车型的悬架系统减振器总成减重降本，最后成功降低23.9%的成本，同时提升了供应商的利润率。

同月，公司表示与奇瑞以及相关供应商，在汽车制动器、线束、门窗玻璃升降器等多个领域合作降低成本，幅度均在10%左右。

奇瑞还试图通过搭建整合平台在内部降本增效。据安徽日报报道，三年前奇瑞已经整合内部采购职能，随后推出瑞鲸工业采购平台。该平台集纳公司内部各单位采购，以发挥规模效应优势。

数据显示，2022年奇瑞非生产性材料采购总额89亿元，集采后降低成本超过10%。去年采购额大致为200亿元，降低成本幅度超过11%。