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亿航智能二季度实现调整后扭亏,预计首张运营合格证今年获批

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亿航智能二季度实现调整后扭亏,预计首张运营合格证今年获批

官方称,票价会是直升机的一半甚至更低。

图片来源:亿航智能

界面新闻记者 | 张熹珑

低空航空器销量走高,亿航智能(EH.US)营收、净利大幅增长。

822日,亿航智能公布第二季度财务业绩报告,第二季度营收1.02亿元,同比大幅增长919%,季度营收创历史新高;第二季度实现调整后扭亏为盈,调整后净利润为115万元,一季度为净亏损1010万元。

得益于三证齐全,亿航旗舰产品EH216-S销量大幅增长,第二季度共计交付49架,去年同期和第一季度分别为5架和26架。

二季度,亿航向广东、浙江、海南、吉林、辽宁、日本等地的客户完成了EH216-S的交付。

亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在业绩会上表示,自去年四季度,在国内市场收获的批量订单累计超过1100架,会在未来1-3年分批次交付。生产许可证取证后,云浮生产基地正式进入了EH216-S适航版飞机量产爬坡的阶段。

业绩展望方面,亿航智能预计第三季度营收约1.23亿元,同比增长约330%

进军港澳市场

在大湾区,除了广州、深圳和珠海,亿航将触手进一步伸到港澳地区。

719日,亿航宣布与香港冠忠巴士集团(0306.HK)旗下的冠忠智慧出行有限公司签订采购和运营合作协议,冠忠智慧出行计划向亿航智能采购总计30EH216-S,推动EH216-S在中国香港、澳门、湖北省襄阳市及十堰市的推广与运营。

冠忠巴士集团是香港最大的非专营公共巴士运营商,主营中国内地与香港之间的客运及香港本地运输服务,并且已将业务布局拓展至旅游业,拥有香港大屿山、四川毕棚沟等旅游资源。

根据协议,亿航会跟冠忠智慧出行携手推动在香港举办EH216-S的飞行活动。冠忠智慧出行是冠忠集团专注于创新出行解决方案的子公司,计划为香港特区政府将要出台的低空经济发展蓝图、订立相关法规等建言献策。

但需要留意,内地与港澳民航法规的衔接问题有待破解。内地与港澳民航方面的法律、法规和规章的形式、内容和适用方式存在差异,我国民航法规不能直接适用于港澳地区。

7月初,香港署理运输及物流局局长廖振新在立法会会议上表示,局方和民航处正积极研究如何在法规、技术要求、空域管理等着手,促进低空飞行活动的进行。

廖振新提到,为了确保先进空中运输系统(简称AAM)在香港的操作和应用有法可依,港府会按航空安全、空域管理、个人私隐、保险要求、跨境飞行活动的通关程序等层面的考量,检视现行民航和其他相关法例,以及规管制度,以配合低空经济最新发展。

胡华智此前亦建议,香港特区立法会、民航处等机构,要与中国民用航空中南地区管理、澳门特区民航局等监管机构加强合作,共同构建粤港澳大湾区常态化的跨境空中交通走廊。

推动低空经济试点项目方面,廖振新指,由于不同应用场景对航空器的载重、航程、航时、运行可靠性与安全性要求皆有所不同,港府会以循序渐进的方式推行低空经济试点项目,以无人机载货为起点,由近至远、轻至重,逐渐扩大和丰富AAM的应用场景。

预计首张OC今年获批

作为民用航空器,eVTOL从设计到商业落地需取得型号合格证(TC)、单机适航证(AC)、生产许可证(PC)、运营合格证(OC)。型号许可证审查环节复杂,涉及各类测试和考核,取证周期可达3-5年。

随着OC取证提上进程,亿航将迎来业绩端兑现阶段,开始规划下一步商业化运营。

今年7月,民航局已正式受理亿航通航和合肥合翼航空递交的OC申请。前者是亿航的UAM运营子公司,后者是亿航在合肥的合资运营公司。

亿航智能首席运营官王钊在业绩会上透露,目前中国民航局已经完成了合肥合翼公司的报审文件审查,并即将开展现场审查,预计首张无人驾驶载人航空器OC即将于年内颁发,正式启动商业化运营。

与此前型号合格证适航审定一样,EH216-SOC审定也无法直接沿用现有民航领域既定的标准进行合格审定,需要在现有法规的基础上进行创新和完善,构建一个全新且适用的标准体系。

今年3月,中国民航局就《中国民用航空规章第92部运营许可的申请和颁发》咨询通告公开征求意见,旨在推进《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92部)关于运营许可的有序实施,明确许可申请流程和要求,规范运营安全评估实施的范围和要点,细化运行管理要求。

目前,国内外其他eVTOL公司基本处于原型机验证或适航取证早期阶段。国信证券近期报告称,亿航智能是全球首家“三证齐全”(TCPCACeVTOL企业,进度快于同行企业2-3年,且预计率先获得运营许可。作为未来的运营商,亿航智能的收入来源将不仅仅是飞行器的销售收入,也可通过提供飞行服务获得经常性收入。

胡华智表示,除了亿航通航和合肥合翼,在广州、深圳、太原、无锡等地的合作伙伴也在同步筹备OC取证,各地运营主体OC落地之后,会率先在广州亿航新总部、合肥骆岗中央公园、深圳、无锡、太原、文成等地开展运营工作。

“至于定价,目前的主要应用场景是空中游览,以前常用的飞行工具是直升机,所以我们可以用直升机的票价进行对比,定价会是直升机的一半甚至更低,因为EH216-S的购买价格比直升机低很多,采用电动化结构,而且没有雇用飞行员的成本,加上各地政府陆续出台eVTOL运营航线的补贴。”胡华智说。

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亿航智能二季度实现调整后扭亏,预计首张运营合格证今年获批

官方称,票价会是直升机的一半甚至更低。

图片来源:亿航智能

界面新闻记者 | 张熹珑

低空航空器销量走高,亿航智能(EH.US)营收、净利大幅增长。

822日,亿航智能公布第二季度财务业绩报告,第二季度营收1.02亿元,同比大幅增长919%,季度营收创历史新高;第二季度实现调整后扭亏为盈,调整后净利润为115万元,一季度为净亏损1010万元。

得益于三证齐全,亿航旗舰产品EH216-S销量大幅增长,第二季度共计交付49架,去年同期和第一季度分别为5架和26架。

二季度,亿航向广东、浙江、海南、吉林、辽宁、日本等地的客户完成了EH216-S的交付。

亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在业绩会上表示,自去年四季度,在国内市场收获的批量订单累计超过1100架,会在未来1-3年分批次交付。生产许可证取证后,云浮生产基地正式进入了EH216-S适航版飞机量产爬坡的阶段。

业绩展望方面,亿航智能预计第三季度营收约1.23亿元,同比增长约330%

进军港澳市场

在大湾区,除了广州、深圳和珠海,亿航将触手进一步伸到港澳地区。

719日,亿航宣布与香港冠忠巴士集团(0306.HK)旗下的冠忠智慧出行有限公司签订采购和运营合作协议,冠忠智慧出行计划向亿航智能采购总计30EH216-S,推动EH216-S在中国香港、澳门、湖北省襄阳市及十堰市的推广与运营。

冠忠巴士集团是香港最大的非专营公共巴士运营商,主营中国内地与香港之间的客运及香港本地运输服务,并且已将业务布局拓展至旅游业,拥有香港大屿山、四川毕棚沟等旅游资源。

根据协议,亿航会跟冠忠智慧出行携手推动在香港举办EH216-S的飞行活动。冠忠智慧出行是冠忠集团专注于创新出行解决方案的子公司,计划为香港特区政府将要出台的低空经济发展蓝图、订立相关法规等建言献策。

但需要留意,内地与港澳民航法规的衔接问题有待破解。内地与港澳民航方面的法律、法规和规章的形式、内容和适用方式存在差异,我国民航法规不能直接适用于港澳地区。

7月初,香港署理运输及物流局局长廖振新在立法会会议上表示,局方和民航处正积极研究如何在法规、技术要求、空域管理等着手,促进低空飞行活动的进行。

廖振新提到,为了确保先进空中运输系统(简称AAM)在香港的操作和应用有法可依,港府会按航空安全、空域管理、个人私隐、保险要求、跨境飞行活动的通关程序等层面的考量,检视现行民航和其他相关法例,以及规管制度,以配合低空经济最新发展。

胡华智此前亦建议,香港特区立法会、民航处等机构,要与中国民用航空中南地区管理、澳门特区民航局等监管机构加强合作,共同构建粤港澳大湾区常态化的跨境空中交通走廊。

推动低空经济试点项目方面,廖振新指,由于不同应用场景对航空器的载重、航程、航时、运行可靠性与安全性要求皆有所不同,港府会以循序渐进的方式推行低空经济试点项目,以无人机载货为起点,由近至远、轻至重,逐渐扩大和丰富AAM的应用场景。

预计首张OC今年获批

作为民用航空器,eVTOL从设计到商业落地需取得型号合格证(TC)、单机适航证(AC)、生产许可证(PC)、运营合格证(OC)。型号许可证审查环节复杂,涉及各类测试和考核,取证周期可达3-5年。

随着OC取证提上进程,亿航将迎来业绩端兑现阶段,开始规划下一步商业化运营。

今年7月,民航局已正式受理亿航通航和合肥合翼航空递交的OC申请。前者是亿航的UAM运营子公司,后者是亿航在合肥的合资运营公司。

亿航智能首席运营官王钊在业绩会上透露,目前中国民航局已经完成了合肥合翼公司的报审文件审查,并即将开展现场审查,预计首张无人驾驶载人航空器OC即将于年内颁发,正式启动商业化运营。

与此前型号合格证适航审定一样,EH216-SOC审定也无法直接沿用现有民航领域既定的标准进行合格审定,需要在现有法规的基础上进行创新和完善,构建一个全新且适用的标准体系。

今年3月,中国民航局就《中国民用航空规章第92部运营许可的申请和颁发》咨询通告公开征求意见,旨在推进《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92部)关于运营许可的有序实施,明确许可申请流程和要求,规范运营安全评估实施的范围和要点,细化运行管理要求。

目前,国内外其他eVTOL公司基本处于原型机验证或适航取证早期阶段。国信证券近期报告称,亿航智能是全球首家“三证齐全”(TCPCACeVTOL企业,进度快于同行企业2-3年,且预计率先获得运营许可。作为未来的运营商,亿航智能的收入来源将不仅仅是飞行器的销售收入,也可通过提供飞行服务获得经常性收入。

胡华智表示,除了亿航通航和合肥合翼,在广州、深圳、太原、无锡等地的合作伙伴也在同步筹备OC取证,各地运营主体OC落地之后,会率先在广州亿航新总部、合肥骆岗中央公园、深圳、无锡、太原、文成等地开展运营工作。

“至于定价,目前的主要应用场景是空中游览,以前常用的飞行工具是直升机,所以我们可以用直升机的票价进行对比,定价会是直升机的一半甚至更低,因为EH216-S的购买价格比直升机低很多,采用电动化结构,而且没有雇用飞行员的成本,加上各地政府陆续出台eVTOL运营航线的补贴。”胡华智说。

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